01
Kaligtasan muna, kaginhawaan pangalawa
Pangunahing kasama sa mga upuan ng kotse ang maraming iba't ibang uri ng mga bahagi tulad ng mga frame, mga istrukturang elektrikal, at mga takip ng foam. Kabilang sa mga ito, ang frame ng upuan ay ang pinakamahalagang bahagi sa kaligtasan ng upuan ng kotse. Para itong kalansay ng tao, may bitbit na foam ng upuan, takip, mga piyesa ng kuryente, mga plastik na bahagi at iba pang parte na katulad ng "laman at dugo". Ito rin ang pangunahing bahagi na nagdadala ng pagkarga, nagpapadala ng metalikang kuwintas at nagpapataas ng katatagan.
Ginagamit ng mga LIL car series seat ang parehong platform frame gaya ng BBA, isang mainstream na luxury car, at Volvo, isang brand na kilala sa kaligtasan nito, na naglalagay ng magandang pundasyon para sa kaligtasan ng upuan. Ang pagganap ng mga skeleton na ito ay medyo mas mahusay, ngunit siyempre ang gastos ay mataas din. Naniniwala ang LI car seat R&D team na sulit na magbayad ng mas mataas na halaga para mas matiyak ang kaligtasan ng upuan. Kailangan din nating magbigay ng mapanatag na proteksyon para sa ating mga nakatira kahit na hindi natin ito nakikita.
"Bagaman ang bawat OEM ay pinapabuti na ngayon ang ginhawa ng mga upuan, at ang LI ay nakagawa ng isang mahusay na trabaho sa bagay na ito, palagi naming alam na mayroong isang tiyak na natural na kontradiksyon sa pagitan ng kaligtasan at ginhawa, at hinihiling namin ang lahat Ang disenyo ay dapat na nakabatay sa kaligtasan, at pagkatapos ay isaalang-alang ang kaginhawahan," sabi ni Zhixing.
Kinuha niya ang anti-submarine na istraktura ng upuan bilang isang halimbawa. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang function ng anti-submarine structure ay upang mabawasan ang panganib ng pag-slide ng seat belt mula sa pelvic area papunta sa tiyan ng nakatira kapag may naganap na banggaan, na nagiging sanhi ng pagpiga ng pinsala sa mga panloob na organo. Ito ay partikular na kapaki-pakinabang para sa mga kababaihan at mas maliliit na miyembro ng crew, na mas malamang na sumisid dahil sa kanilang maliit na sukat at timbang.
Sa madaling salita, "Kapag ang isang sasakyan ay nakatagpo ng isang banggaan, ang katawan ng tao ay uusad sa upuan dahil sa pagkawalang-kilos at lulubog pababa sa parehong oras. Sa oras na ito, kung mayroong isang anti-submarine beam sa upuan upang hawakan ang puwitan, mapipigilan nito ang paggalaw ng puwit ng sobra"
Binanggit ni Zhixing, “Alam namin na ilalagay ng ilang Japanese cars ang pangalawang hilera na anti-submarine beam nang napakababa, upang ang foam ay maging napakakapal at ang biyahe ay magiging napakakomportable, ngunit ang kaligtasan ay dapat na ikompromiso. At Bagama't ang produkto ng LI ay nakatutok din sa kaginhawaan, hindi nito ikokompromiso ang kaligtasan. "
Una sa lahat, ganap naming isinasaalang-alang ang enerhiyang nabuo nang bumangga ang buong sasakyan, at pinili ang malalaking sukat na EPP (Expanded polypropylene, isang bagong uri ng foam plastic na may mahusay na pagganap) bilang suporta. Paulit-ulit naming inayos ang EPP sa maraming round sa susunod na pag-verify. Ang posisyon ng layout, tigas, at density ay kinakailangan upang matugunan ang mga kinakailangan sa pagganap ng pagsubok sa pag-crash. Pagkatapos, pinagsama namin ang kaginhawahan ng upuan upang tuluyang makumpleto ang disenyo ng hugis at disenyo ng istruktura, na tinitiyak ang kaligtasan habang nagbibigay ng kaginhawaan.
Pagkatapos bumili ng bagong kotse ang maraming user, nagdaragdag sila ng iba't ibang mga bagay na pampalamuti at pang-proteksyon sa kanilang sasakyan, lalo na ang mga seat cover para protektahan ang mga upuan mula sa pagkasira at mantsa. Gusto ni Zhixing na paalalahanan ang mas maraming user na habang ang mga seat cover ay nagdudulot ng kaginhawahan, maaari rin silang magdala ng ilang partikular na panganib sa kaligtasan. "Bagaman malambot ang takip ng upuan, sinisira nito ang istrukturang anyo ng upuan, na maaaring magdulot ng pagbabago sa direksyon at laki ng puwersa sa mga sakay kapag nabangga ang sasakyan, na nagdaragdag ng panganib ng pinsala. Ang mas malaking panganib ay iyon ang mga seat cover ng upuan ay makakaapekto sa deployment ng mga airbag, kaya inirerekomenda na huwag gumamit ng mga seat cover."
Ang mga upuan ng Li Auto ay ganap na na-verify para sa wear resistance sa pamamagitan ng pag-import at pag-export, at talagang walang problema sa wear resistance. "Ang ginhawa ng mga pabalat ng upuan sa pangkalahatan ay hindi kasing ganda ng tunay na katad, at ang paglaban sa mantsa ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa kaligtasan." Si Shitu, ang taong namamahala sa teknolohiya ng upuan, ay nagsabi na bilang isang propesyonal na R&D worker ng mga upuan, siya ay gumagamit ng sarili niyang sasakyan Ang mga seat cover ay hindi gagamitin.
Bilang karagdagan sa pagpasa sa pag-verify sa kaligtasan at pagganap sa loob ng mga regulasyong may matataas na marka, isasaalang-alang din namin ang higit pang mga espesyal na kondisyon sa pagtatrabaho na nararanasan ng mga user sa aktwal na paggamit, gaya ng sitwasyon kung saan mayroong tatlong tao sa pangalawang row. "Gagamit kami ng dalawang 95th percentile fake Isang tao (95% ng mga tao sa karamihan ay mas maliit kaysa sa laki na ito) at isang 05 dummy (babae dummy) gayahin ang isang eksena kung saan ang dalawang matangkad na lalaki at isang babae (bata) ay nakaupo sa Sa likod na hanay, mas malaki ang posibilidad na maupo sila sa tapat ng bawat isa.
"Para sa isa pang halimbawa, kung ang likurang sandalan ay nakatiklop, at ang maleta ay direktang mahuhulog sa harap na upuan sa likod kapag ang sasakyan ay nabangga, ang lakas ba ng upuan ay sapat na malakas upang suportahan ang upuan nang hindi napinsala o nagdudulot ng anumang malaking pinsala? displacement, kaya nalalagay sa panganib ang kaligtasan ng driver at co-pilot Ito ay kailangang ma-verify sa pamamagitan ng trunk collision test Ang kasalukuyang pambansang pamantayan at mga pamantayan ng Amerika ay hindi nag-uutos na ang mga upuan sa harap ay sumasailalim sa pagsusulit na ito Ang mga kumpanya ng kotse tulad ng Volvo ay magkakaroon ng ganitong uri ng pangangailangan sa sarili.
02
Ang mga produkto sa antas ng flagship ay dapat magbigay ng seguridad sa antas ng flagship
Pinag-aralan ng mga American scientist ang daan-daang mga aksidente sa sasakyan na nagresulta sa pagkamatay ng mga driver at nalaman na kapag hindi nagsusuot ng mga seat belt, 0.7 segundo lamang ang kailangan para sa isang kotse na bumibiyahe sa bilis na 88 kilometro bawat oras upang mabangga at mapatay ang driver.
Ang mga seat belt ay isang lifeline. Ito ay naging karaniwang kaalaman na ang pagmamaneho nang walang seat belt ay mapanganib at labag sa batas, ngunit ang mga rear seat belt ay madalas pa ring hindi pinapansin. Sa isang ulat noong 2020, sinabi ng isang kapitan ng high-speed traffic police ng Hangzhou na mula sa pagsisiyasat at pag-uusig, ang rate ng mga pasahero sa likurang upuan na nakasuot ng mga seat belt ay mas mababa sa 30%. Maraming mga pasahero sa likurang upuan ang nagsabing hindi nila alam na kailangan nilang magsuot ng mga seat belt sa likurang upuan.
Upang paalalahanan ang mga sakay na i-fasten ang kanilang mga seat belt, karaniwang mayroong seat belt na paalala na device na SBR (Safety Belt Reminder) sa harap na hilera ng sasakyan. Alam na alam namin ang kahalagahan ng mga rear seat belt at gusto naming paalalahanan ang buong pamilya na panatilihin ang kamalayan sa kaligtasan sa lahat ng oras, kaya nag-install kami ng mga SBR sa una, pangalawa at pangatlong hanay. "Hangga't ang mga pasahero sa pangalawa at pangatlong hanay ay hindi nagsusuot ng mga seat belt, ang driver ng upuan sa harap ay maaaring paalalahanan ang mga pasahero sa likurang upuan na ikabit ang kanilang mga seat belt bago umalis," sabi ni Gao Feng, pinuno ng passive safety sa departamento ng sabungan. .
Ang three-point safety belt na kasalukuyang ginagamit sa industriya ay naimbento ng Volvo engineer na si Niels Bolling noong 1959. Ito ay umunlad hanggang ngayon. Kasama sa kumpletong safety belt ang retractor, height adjuster, lock buckle, at PLP pretensioner. aparato. Kabilang sa mga ito, ang retractor at lock ay kinakailangan, habang ang height adjuster at PLP pretensioning device ay nangangailangan ng karagdagang pamumuhunan ng enterprise.
PLP pretensioner, ang buong pangalan ay pyrotechnic lap pretensioner, na maaaring literal na isalin bilang pyrotechnic belt pretensioner. Ang tungkulin nito ay mag-apoy at magpasabog kung sakaling magkaroon ng banggaan, higpitan ang webbing ng sinturon ng upuan at hilahin ang puwitan at binti ng nakasakay pabalik sa upuan.
Ipinakilala ni Gao Feng: "Sa parehong pangunahing driver at pasaherong driver ng Ideal L na serye ng kotse, nag-install kami ng mga PLP preload device, at ang mga ito ay nasa 'double preload' mode, iyon ay, waist preload at shoulder preload. Kapag may naganap na banggaan , ang unang bagay ay upang Higpitan ang mga balikat upang ayusin ang itaas na katawan ng tao sa upuan, pagkatapos ay higpitan ang baywang upang ayusin ang mga balakang at binti sa upuan upang mas mai-lock ang katawan ng tao at ang upuan sa pamamagitan ng dalawang pre-tightening forces sa dalawang direksyon. Magbigay ng proteksyon.”
"Naniniwala kami na ang mga produkto sa antas ng punong barko ay dapat magbigay ng mga configuration ng airbag sa antas ng punong barko, kaya hindi sila na-promote bilang isang pokus." Sinabi ni Gao Feng na ang Li Auto ay gumawa ng maraming pananaliksik at pagpapaunlad sa pag-verify sa mga tuntunin ng pagpili ng configuration ng airbag. Ang serye ay may standard na mga side airbag para sa harap at ikalawang hanay, pati na rin ang through-type na side air curtain na umaabot sa ikatlong row, na tinitiyak ang 360° all-round na proteksyon para sa mga nakasakay sa kotse.
Sa harap ng upuan ng pasahero ng Li L9, mayroong 15.7-pulgada na screen ng OLED na grado ng kotse. Ang tradisyunal na paraan ng pag-deploy ng airbag ay hindi nakakatugon sa mga passive na kinakailangan sa kaligtasan ng pag-deploy ng airbag ng sasakyan. Ang unang patentadong teknolohiya ng airbag ng pasahero ng Li Auto, sa pamamagitan ng detalyadong maagang pananaliksik at pag-unlad at paulit-ulit na mga pagsubok, ay maaaring matiyak na ang pasahero ay ganap na protektado kapag ang airbag ay nag-deploy at sinisiguro ang integridad ng screen ng pasahero upang maiwasan ang pangalawang pinsala.
Ang mga airbag sa gilid ng pasahero ng mga modelo ng Ideal L series ay espesyal na idinisenyo. Sa batayan ng mga tradisyunal na airbag, ang mga gilid ay higit na pinalawak, na nagbibigay-daan sa harap na airbag at mga gilid ng hangin na kurtina upang bumuo ng isang 90° annular na proteksyon, na bumubuo ng mas mahusay na suporta at proteksyon para sa ulo. , upang pigilan ang mga tao sa pag-slide sa pagitan ng airbag at ng pinto. Kung sakaling magkaroon ng maliit na offset na banggaan, gaano man ang pag-slide ng ulo ng occupant, ito ay palaging nasa saklaw ng proteksyon ng airbag, na nagbibigay ng mas mahusay na proteksyon.
"Ang saklaw ng proteksyon ng mga side curtain na air curtain ng mga modelo ng Ideal L series ay sapat na. Ang mga kurtina ng hangin ay sumasaklaw sa ibaba ng baywang ng pinto at tinatakpan ang buong salamin ng pinto upang matiyak na ang ulo at katawan ng nakatira ay hindi tumama sa anumang matigas na loob, at sa parehong oras ay pinipigilan Ang ulo ng nakatira ay tumagilid ng masyadong malayo upang mabawasan ang pinsala sa leeg. "
03
Ang pinagmulan ng mga natatanging detalye: Paano tayo makikiramay nang walang personal na karanasan?
Si Pony, isang inhinyero na nagdadalubhasa sa proteksyon ng mga nakatira, ay naniniwala na ang motibasyon na suriin ang mga detalye ay nagmumula sa personal na sakit. "Nakita namin ang maraming mga kaso na may kaugnayan sa kaligtasan ng upuan, kung saan ang mga gumagamit ay nasugatan sa mga banggaan. Batay sa mga karanasan sa buhay na ito, iisipin namin kung posible para sa amin na maiwasan ang mga katulad na aksidente at kung posible bang gumawa ng mas mahusay kaysa sa ibang mga kumpanya .
"Sa sandaling ito ay malapit na nauugnay sa buhay, ang lahat ng mga detalye ay magiging isang mahalagang kaganapan, na karapat-dapat sa 200% na atensyon at maximum na pagsisikap." Sinabi ni Zhixing tungkol sa mga tahi ng takip ng upuan. Dahil ang airbag ay naka-install sa upuan, ito ay malapit na nauugnay sa frame at ibabaw. Kapag nakakonekta ang mga manggas, kailangan nating palambutin ang mga tahi sa magkabilang manggas at gumamit ng mas mahihinang mga sinulid sa pananahi upang ang mga tahi ay agad na masira kapag sumabog upang matiyak na ang mga airbag ay maaaring sumabog sa tinukoy na oras at anggulo kasama ang tamang idinisenyong ruta. Ang foamed splash ay hindi dapat lumampas sa pamantayan, at dapat na sapat na pinalambot nang hindi naaapektuhan ang hitsura at pang-araw-araw na paggamit. Mayroong hindi mabilang na mga halimbawa ng dedikasyon na ito sa kahusayan nang detalyado sa buong negosyong ito.
Nalaman ni Pony na maraming kaibigan sa paligid niya ang nahihirapang mag-install ng mga upuan sa kaligtasan ng bata at ayaw nilang i-install ang mga ito, ngunit seryosong makakaapekto ito sa kaligtasan ng mga bata sa mga sasakyan. "Sa layuning ito, nilagyan namin ang pangalawa at pangatlong hilera ng mga interface ng upuang pangkaligtasan ng ISOFIX bilang pamantayan upang magbigay ng mas ligtas na kapaligiran sa pagsakay para sa mga bata. Kailangan lang ng mga magulang na ilagay ang mga upuan ng bata sa pangalawang hanay at itulak ang mga ito pabalik upang mabilis na makumpleto ang pag-install. Nagsagawa kami ng malawak na pagsubok sa haba at anggulo ng pag-install ng ISOFIX metal hook, at pumili ng higit sa isang dosenang karaniwang upuan ng bata sa merkado para sa paulit-ulit na pagsubok at pag-optimize, at sa wakas ay nakamit ang isang mas simple at mas maginhawang paraan ng pag-install "Naranasan ni Pony pag-install para sa kanyang sariling mga anak. Ang mga upuan ng bata ay isang kakila-kilabot na karanasan na nangangailangan ng labis na pagsisikap na pinagpapawisan. Lubos niyang ipinagmamalaki ang na-optimize na disenyo ng mga interface ng upuang pangkaligtasan ng ISOFIX para sa pangalawa at pangatlong hanay.
Nakipagtulungan din kami sa mga brand ng child seat para bumuo ng function ng child forgetting - kapag nakalimutan ang isang bata sa kotse at ni-lock ng may-ari ang kotse at umalis, magpapatunog ang sasakyan ng sirena at magtutulak ng paalala sa pamamagitan ng Li Auto App.
Ang whiplash ay isa sa mga pinakakaraniwang pinsalang natamo sa isang aksidente sa likod ng sasakyan. Ipinapakita ng mga istatistika na sa 26% ng mga banggaan sa likuran, ang ulo o leeg ng mga driver at pasahero ay masasaktan. Dahil sa mga "whiplash" na pinsala sa leeg ng occupant na dulot ng rear-end collisions, ang collision safety team ay nagsagawa din ng hanggang 16 na round ng FEA (finite element analysis) at 8 rounds ng physical verification para masuri at malutas ang bawat maliit na problema . , mahigit 50 rounds ng plan derivation ang isinagawa, para lang matiyak na ang pinsala ng bawat user sa panahon ng banggaan ay maaaring mabawasan. Sinabi ng engineer ng Seat R&D na si Feng Ge, "Sa kaso ng biglaang pagbangga sa likuran, ayon sa teorya ay hindi madali para sa ulo, dibdib, tiyan at binti ng nakatira na masugatan nang malubha, ngunit kahit na may kaunting posibilidad ng panganib, ayaw naming bitawan."
Upang maiwasan ang mga panganib sa kaligtasan ng "whiplash", iginigiit din ni Ideal na gumamit ng mga two-way na headrest. Para sa kadahilanang ito, ito ay hindi naiintindihan ng ilang mga gumagamit at itinuturing na hindi sapat na "maluho".
Ipinaliwanag ni Zhixing: "Ang pangunahing tungkulin ng headrest ay protektahan ang leeg. Upang mapabuti ang kaginhawahan, ang four-way na headrest na may function ng paglipat ng pasulong at paatras ay karaniwang uurong paatras upang mapataas ang halaga ng gap sa likod ng ulo at lumampas sa estado ng disenyo. Sa kasong ito, kung sakaling magkaroon ng banggaan, mababawasan ang proteksiyon na epekto ng headrest sa leeg, at tataas ang mga pinsala sa leeg, habang 'pinipilit' ng two-way na headrest na ayusin ang leeg at ulo ng customer sa mas ligtas. posisyon."
Ang mga gumagamit ay madalas na nagdaragdag ng mga unan sa leeg sa kanilang mga headrest upang maging mas komportable. "It's actually very dangerous. 'Whiplash' during a rear-end collision will increase the risk of neck injury. Kapag may banggaan, ang kailangan nating suportahan ay ang ulo para maiwasan ito." Ang ulo ay ibinabalik, hindi ang leeg, kaya naman ang ideal na headrest ay kasama ng mga komportableng malambot na unan," sabi ni Wei Hong, cockpit at exterior simulation engineer.
"Para sa aming koponan sa kaligtasan ng upuan, hindi sapat ang 100% na kaligtasan. Kailangan nating makamit ang 120% na pagganap upang maituring na kwalipikado. Ang mga naturang pangangailangan sa sarili ay hindi nagpapahintulot sa amin na maging mga imitator. Dapat tayong malalim sa kaligtasan sa upuan Pagdating sa sex at kaginhawaan sa pananaliksik at pag-unlad, kailangan mong magkaroon ng pangwakas na sabihin at kontrolin ang iyong sariling kapalaran. Ito ang kahulugan ng pagkakaroon ng aming koponan.
Bagama't kumplikado ang paghahanda, hindi tayo nangangahas na makatipid sa paggawa, at bagaman mahal ang lasa, hindi tayo nangangahas na bawasan ang mga materyal na mapagkukunan.
Sa Li Auto, palagi naming iginigiit na ang kaligtasan ang pinakadakilang luho.
Ang mga nakatagong disenyong ito at hindi nakikitang "kung fu" sa mga mainam na upuan ng kotse ay maaaring maprotektahan ang bawat miyembro ng pamilya sa kotse sa mga kritikal na sandali, ngunit taos-puso kaming umaasa na hindi na sila kailanman gagamitin.
Oras ng post: Mayo-14-2024