Sa ikalawang quarter ng taong ito,ng BYDnalampasan ng pandaigdigang benta ang Honda Motor Co. at Nissan Motor Co., na naging ikapitong pinakamalaking automaker sa mundo, ayon sa data ng benta mula sa research firm na MarkLines at mga kumpanya ng kotse, pangunahin dahil sa interes sa merkado sa mga abot-kayang electric vehicle nito. Malakas na demand.
Ipinapakita ng data na mula Abril hanggang Hunyo ngayong taon, ang pandaigdigang bagong benta ng kotse ng BYD ay tumaas ng 40% taon-sa-taon sa 980,000 unit, kahit na ang karamihan sa mga pangunahing automaker, kabilang ang Toyota Motor at Volkswagen Group, ay nakaranas ng pagbaba sa mga benta. , ito ay higit sa lahat dahil sa paglaki ng mga benta nito sa ibang bansa. Ang mga benta sa ibang bansa ng BYD ay umabot sa 105,000 mga sasakyan sa ikalawang quarter, isang taon-sa-taon na pagtaas ng halos dalawang beses.
Sa ikalawang quarter ng nakaraang taon, ang BYD ay niraranggo ang ika-10 sa mundo na may benta ng 700,000 sasakyan. Mula noon, nalampasan ng BYD ang Nissan Motor Co at Suzuki Motor Corp, at nalampasan ang Honda Motor Co sa unang pagkakataon sa pinakahuling quarter.
Ang tanging Japanese automaker na kasalukuyang nagbebenta ng higit sa BYD ay Toyota.
Pinangunahan ng Toyota ang global automaker sales rankings na may benta ng 2.63 milyong sasakyan sa ikalawang quarter. Ang "Big Three" sa United States ay nangunguna pa rin, ngunit ang BYD ay mabilis na nakahabol sa Ford.
Bilang karagdagan sa pagtaas ng BYD sa mga ranggo, ang mga Chinese na automaker na sina Geely at Chery Automobile ay niraranggo din sa nangungunang 20 sa pandaigdigang listahan ng mga benta sa ikalawang quarter ng taong ito.
Sa China, ang pinakamalaking auto market sa mundo, ang abot-kayang mga de-kuryenteng sasakyan ng BYD ay nagkakaroon ng momentum, na ang mga benta noong Hunyo ay tumaas ng 35% taon-taon. Sa kabaligtaran, ang mga Japanese automaker, na may kalamangan sa mga sasakyang pinapagana ng gasolina, ay nahuli. Noong Hunyo ngayong taon, bumagsak ng 40% ang benta ng Honda sa China, at plano ng kumpanya na bawasan ang kapasidad ng produksyon nito sa China ng humigit-kumulang 30%.
Kahit sa Thailand, kung saan ang mga kumpanyang Hapones ay nagkakaloob ng humigit-kumulang 80% ng bahagi ng merkado, ang mga kumpanya ng Japanese na kotse ay nagbabawas ng kapasidad sa produksyon, sinuspinde ng Suzuki Motor ang produksyon, at ang Honda Motor ay pinuputol sa kalahati ang kapasidad ng produksyon.
Sa unang kalahati ng taong ito, higit na pinangunahan ng China ang Japan sa mga pagluluwas ng sasakyan. Kabilang sa mga ito, ang mga Chinese automaker ay nag-export ng higit sa 2.79 milyong sasakyan sa ibang bansa, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 31%. Sa parehong panahon, bumaba ang mga Japanese auto export ng 0.3% year-on-year sa mas mababa sa 2.02 milyong sasakyan.
Para sa mga nahuhuling kumpanya ng kotseng Hapon, ang merkado ng North America ay nagiging lalong mahalaga. Ang mga Chinese electric carmaker ay kasalukuyang may maliit na sway sa North American market dahil sa mataas na mga taripa, habang ang mga hybrids mula sa Toyota Motor Corp at Honda Motor Co ay sikat, ngunit ito ba ay makakabawi sa pagbaba ng mga benta ng mga Japanese na automaker sa China at iba pang mga merkado? Ang epekto ay nananatiling makikita.
Oras ng post: Ago-24-2024