Kahapon, inilabas ni Ideal ang lingguhang listahan ng mga benta para sa ikatlong linggo ng 2024 (Enero 15 hanggang Enero 21) ayon sa naka-iskedyul. Sa bahagyang bentahe ng 0.03 milyong mga yunit, nabawi nito ang unang puwesto mula kay Wenjie.
Ang ideyal na magnanakaw ng palabas sa 2023 ay orihinal na nakasanayan na manalo. Noong Disyembre 2023, ang Ideal na buwanang benta ay lumampas sa 50,000 sasakyan, na nagtatakda ng pinakamataas na rekord. Ang kabuuang benta sa 2023 ay aabot sa 376,000 na sasakyan, halos doble sa nakaraang taon. Ito ang naging unang bagong puwersa na tumawid sa taunang marka ng paghahatid ng 300,000 sasakyan at ang tanging bagong puwersa na kasalukuyang kumikita.
Hanggang sa unang linggo ng taong ito, nang ilabas ng Li Auto ang listahan, ang lingguhang benta nito ay bumaba ng 9,800 units mula sa nakaraang linggo hanggang 4,300 units, ang pinakamasamang record sa nakalipas na anim na buwan. Sa kabilang banda, nalampasan ni Wenjie ang ideal sa unang pagkakataon na may markang 5,900 sasakyan.
Sa ikalawang linggo ng taong ito, patuloy na nangunguna si Wenjie sa listahan ng mga lingguhang benta ng bagong tatak ng enerhiya ng sasakyan na may dami ng benta na 6,800 units, habang pumangalawa ang Ideal na may sales volume na 6,800 units.
Ang pressure na kinakaharap sa simula ng isang perpektong bagong taon ay sanhi ng isang kumbinasyon ng mga kadahilanan.
Sa isang banda, noong Disyembre ng nakaraang taon, upang makamit ang target na paghahatid ng buwanang benta ng higit sa 50,000 mga yunit, si Ideal ay nagtrabaho nang husto sa mga patakaran sa kagustuhan sa terminal. Habang nire-refresh ang sarili nitong record, halos maubos din nito ang mga order ng user sa kamay.
Sa kabilang banda, ang paparating na paglipat ng henerasyon ng produkto ay magkakaroon din ng tiyak na epekto sa mga benta ng pera. Ang tatlong modelo ng pinahabang hanay ng L series na L9\L8\L7 ay makakatanggap ng mga update sa configuration, at ang 2024 na mga modelo ay opisyal na ilalabas at ihahatid sa Marso. Ang isang blogger ng kotse ay nagsiwalat na ang matalinong sabungan ng modelo ng 2024 Ideal L series ay inaasahang gagamit ng Qualcomm Snapdragon 8295 chip, at ang purong electric cruising range ng sasakyan ay inaasahang mapapabuti. Ang ilang mga potensyal na mamimili ay may hawak na mga barya na naghihintay na bilhin.
Ang hindi maaaring balewalain ay ang Xinwenjie M7 at M9, na nakikipagkumpitensya sa head-to-head sa mga pangunahing modelo ni Ideal. Kamakailan, nag-post si Yu Chengdong sa Weibo na apat na buwan pagkatapos ng paglabas ng bagong M7 ni Wenjie, ang bilang ng mga unit ay lumampas sa 130,000. Ang mga kasalukuyang order ay naglagay sa kapasidad ng produksyon ni Cyrus sa buong kapasidad, at ngayon ang lingguhang kapasidad ng produksyon at dami ng paghahatid ay halos pareho. Habang unti-unting tumataas ang kapasidad ng produksyon, patuloy na tataas ang bilang ng mga benta.
Upang pasiglahin ang mga benta, kamakailan ay inilunsad ng Lideal ang isang mas malakas na patakaran sa kagustuhan sa terminal kaysa noong nakaraang Disyembre. Ang hanay ng pagbabawas ng presyo ng iba't ibang bersyon ng mga modelong L7, L8 at L9 ay mula 33,000 yuan hanggang 36,000 yuan, na naging pinakamalaking diskwento mula noong simula ng taon. Isa sa pinakamalaking tatak ng kotse.
Bago kumuha ng bagong teritoryo, mainam na gumamit ng pagbabawas ng presyo upang mabawi ang nawalang teritoryo sa lalong madaling panahon.
Malinaw, pagkatapos ng mga benta ng "roller coaster" noong nakaraang linggo, napagtanto ni Ideal na hindi ganoon kadali ang "iwasan ang gilid ng Huawei". Ang sumusunod ay isang hindi maiiwasang engkuwentro.
01
Hindi maiiwasan ang Huawei
Ang tumpak na kahulugan ng produkto ay ang panimulang punto para sa tagumpay ng Ideal sa unang kalahati. Nagbibigay ito kay Ideal ng pagkakataong umakyat sa isang nakakatakot na bilis at maging kapantay ng mga mas mature nitong kalaban sa antas ng organisasyon sa mga tuntunin ng performance ng mga benta. Ngunit sa parehong oras, nangangahulugan din ito na kailangang harapin ni Ideal ang isang malaking bilang ng Imitation at kompetisyon sa parehong ecological niche.
Sa kasalukuyan, ang Li Auto ay may tatlong modelong ibinebenta, katulad ng Lili L9 (isang anim na upuan na SUV sa pagitan ng RMB 400,000 at RMB 500,000), L8 (isang anim na upuan na SUV sa ilalim ng RMB 400,000), at L7 (isang limang upuan na SUV sa pagitan ng RMB 400,000 at RMB 400,000).
Mayroon ding tatlong modelong ibinebenta si Wenjie, ang M5 (250,000-class compact SUV), ang bagong M7 (300,000-class five-seat mid-to-large SUV), at ang M9 (500,000-class luxury SUV).
Ang 2022 Wenjie M7, na nakaposisyon sa parehong antas ng Ideal ONE, ay nagpaparamdam kay Ideal ng ambisyon ng isang latecomer sa unang pagkakataon. Sa pangkalahatan, ang 2022 Wenjie M7 at ang Ideal ONE ay nasa parehong hanay ng presyo, ngunit ang una ay may mas malawak na hanay ng presyo. Kung ikukumpara sa presyo ng Ideal ONE, ang rear-wheel drive na bersyon ng 2022 Wenjie M7 ay mas mura at top-end. Mas maganda ang version power. Marami ring color TV, refrigerator at malalaking sofa. Nakadagdag sa mga highlight ng produkto ang self-developed integrated electric drive ng Huawei, thermal management system at iba pang teknikal na bentahe.
Sa ilalim ng "cost-effectiveness" na opensiba, nagsimulang bumagsak ang mga benta ng Ideal ONE noong buwan nang inilunsad ang 2022 Wenjie M7, at kinailangang ihinto ang produksyon nang maaga. Kasabay nito, mayroon ding isang serye ng mga gastos tulad ng pagbabayad sa mga supplier para sa pagkalugi ng higit sa 1 bilyon, pagkawala ng mga koponan, atbp.
Kaya, nagkaroon ng mahabang post sa Weibo kung saan inamin ni Li Xiang na siya ay "pinilya" ni Wenjie, sa bawat salita ay lumuluha. "Nagulat kami nang makita namin na ang mga masasakit na problemang nakatagpo namin sa pananaliksik at pagpapaunlad ng produkto, mga benta at serbisyo, supply at pagmamanupaktura, pananalapi ng organisasyon, atbp. ay nalutas mahigit sampung taon na ang nakararaan, o kahit dalawampung taon na ang nakararaan."
Sa estratehikong pagpupulong noong Setyembre 2022, napagkasunduan ng lahat ng executive ng kumpanya na matuto mula sa Huawei sa lahat ng paraan. Si Li Xiang ay personal na nanguna sa pagtatatag ng proseso ng IPMS at nag-poach ng mga tao mula sa Huawei upang tulungan ang organisasyon na makamit ang komprehensibong ebolusyon.
Si Zou Liangjun, senior vice president ng sales at service ng Li Auto, ay isang dating Honor executive. Sumali siya sa Li Auto noong nakaraang taon at responsable para sa grupo ng pagbebenta at serbisyo, pamamahala sa mga benta, paghahatid, serbisyo at network ng pagsingil.
Si Li Wenzhi, dating direktor ng Global HRBP Management Department ng Huawei, ay sumali rin sa Li Auto noong nakaraang taon at nagsilbi bilang pinuno ng opisina ng CFO, na responsable para sa proseso, organisasyon, at reporma sa pananalapi ng Li Auto. Si Li Wenzhi ay nagtrabaho para sa Huawei sa loob ng 18 taon, kung saan ang unang 16 na taon ay responsable para sa mga benta sa domestic at overseas market, at ang huling dalawang taon ay responsable para sa human resources ng grupo.
Si Xie Yan, dating vice president ng Consumer BG Software Department ng Huawei at direktor ng Terminal OS Department, ay sumali sa Li Auto bilang CTO noong nakaraang taon. Pangunahing responsable siya sa pagtataguyod ng pagpapatupad ng mga self-developed chips, kabilang ang self-developed na operating system ng Li Auto at computing power platform. Siya rin ang namamahala sa AI technical committee na itinatag lamang ni Ideal.
Sa isang tiyak na lawak, bago ang pag-usbong ng Wenjie, muling nilikha ni Ideal ang isang "maliit na Huawei" sa industriya ng sasakyan, at ang mga prosesong pang-organisasyon nito at mga pamamaraan ng labanan ay mabilis na lumago. Ang tagumpay ng modelo ng serye ng L ay isang magandang trabaho.
Ngunit sa huling pagsusuri, ang Huawei ay isang kumpanya sa China na hindi maaaring kopyahin. Ito ay partikular na makikita sa teknolohikal na akumulasyon sa larangan ng ICT, ang lawak at lalim ng mga mapagkukunan ng R&D, ang karanasan sa pagsakop sa pandaigdigang merkado, at ang walang kapantay na potensyal ng tatak.
Ang unang hakbang para sa Huawei upang makapasok sa industriya ng automotive at maalis ang mga pagkalugi ay ang pagsasagawa ng pixel-level benchmarking laban sa mga mithiin ng nangunguna sa market segment. Ipapakita ng guro ang mga tanong na ginawa ng mga mag-aaral.
Nilalayon ng bagong M7 ang perpektong L7, gamit ito bilang pangunahing modelo ng paghahambing upang ganap na samantalahin ang kalamangan sa pagiging epektibo sa gastos. Matapos ilunsad ang M9, ito ang naging pinakadirektang katunggali sa perpektong L9. Sa mga tuntunin ng mga parameter, itinatampok nito ang "kung ano ang wala sa iba, mayroon ako, at kung ano ang mayroon ang iba, mayroon akong kahusayan"; Sa abot ng produkto mismo, ang chassis, kapangyarihan, sabungan at matalinong pagmamaneho ay nagpapakita rin ng kamangha-manghang pagganap.
Tungkol sa kung paano tinitingnan ni Ideal ang Huawei, paulit-ulit na binigyang-diin ni Li Xiang na "Napanatili ng Ideal ang magandang saloobin kapag kaharap ang Huawei: 80% na natututo, 20% na paggalang, at 0% na nagrereklamo."
Kapag nag-aagawan ang dalawang kapangyarihan, madalas silang nag-aagawan sa mga pagkukulang ng bariles. Kahit na ang industriya ay nakakakuha ng momentum, ang kasunod na reputasyon ng produkto at pagganap ng paghahatid ay magdudulot pa rin ng kawalan ng katiyakan. Kamakailan, ang rate ng paglago ng mga order ay bumagal. Noong Nobyembre 27, 2023, 100,000 Wenjie M7 na sasakyan ang inorder; noong Disyembre 26, 2023, 120,000 Wenjie M7 na sasakyan ang inorder; noong Enero 20, 2024, 130,000 Wenjie M7 na sasakyan ang inorder. Ang backlog ng mga order ay nagpalala sa paghihintay-at-see mood ng mga mamimili. Lalo na bago ang Bagong Taon, maraming mga mamimili ang gustong kunin ang kanilang mga sasakyan at iuwi sila para sa Bagong Taon. Ang ilang mga gumagamit ay nagsabi na ito ay ipinangako na paghahatid sa loob ng 4-6 na linggo, ngunit ngayon karamihan sa mga tao ay hindi nabanggit ang kotse nang higit sa 12 na linggo. Binanggit ng ilang user na umaabot ng 6-8 na linggo para kunin ang kotse para sa regular na bersyon, habang tumatagal ng 3 buwan para sa high-end na bersyon.
Mayroong maraming mga kaso ng mga bagong pwersa na nawawala sa merkado dahil sa mga isyu sa kapasidad ng produksyon. Ang NIO ET5, Xpeng G9, at Changan Deep Blue SL03 ay lahat ay dumanas ng mga isyu sa paghahatid, at ang kanilang mga benta ay naging mainit hanggang malamig.
Ang labanan sa pagbebenta ay isang komprehensibong pagsubok ng brand, organisasyon, mga produkto, benta, supply chain, at paghahatid na kinakaharap ni Ideal at Huawei nang magkasabay. Anumang pagkakamali ay maaaring humantong sa isang biglaang pagbabago sa sitwasyon ng labanan.
02
Ang ideal na comfort zone, walang babalikan
Para sa mga mithiin, kahit na makayanan nila ang pakikibaka sa mundo, ang 2024 ay puno pa rin ng mga hamon. Ang pamamaraan na napatunayang matagumpay ng merkado sa unang kalahati ay tiyak na maipagpapatuloy, ngunit maaaring hindi nito magawang kopyahin ang susunod na tagumpay sa isang bagong arena. Sa madaling salita, hindi ito sapat.
Para sa 2024, nagtakda ang Li Auto ng taunang target na benta na 800,000 sasakyan. Ayon kay Zou Liangjun, senior vice president ng Li Auto, ang pangunahing merkado ay nahahati sa tatlong bahagi:
Una, ang L7/L8/L9 na tatlong kotseng ibinebenta ay may average na presyo na higit sa 300,000, at ang target ay 400,000 unit sa 2024;
Ang pangalawa ay ang bagong modelong Ideal L6, na nakaposisyon sa mas mababa sa 300,000 units. Ilulunsad ito sa Abril at hamunin ang buwanang benta ng 30,000 units at inaasahang aabot sa 270,000 units;
Ang pangatlo ay ang purong electric MPV Ideal MEGA, na opisyal na ilulunsad at ihahatid sa Marso ngayong taon. Hamunin nito ang buwanang target na benta na 8,000 units at inaasahang magbebenta ng 80,000 units. Ang tatlong kabuuang 750,000 na sasakyan, at ang natitirang 50,000 na sasakyan ay magdedepende sa tatlong high-voltage na purong electric model na ilulunsad ng Ideal sa ikalawang kalahati ng taon.
Ang pagpapalawak ng product matrix ay nagdudulot ng parehong mga pagkakataon at hamon. Sa merkado ng MPV na papasukin ng MEGA, ang mga katunggali gaya ng Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009, at Great Wall Weipai Alpine ay napapaligiran ng mga kalaban. Lalo na ang Xpeng X9, na siyang tanging modelo sa hanay ng presyo nito na may standard na rear-wheel steering at dual-chamber air spring. Sa presyong 350,000-400,000 yuan, ito ay napaka-cost-effective. Sa kaibahan, kung ang MEGA na may presyong higit sa 500,000 yuan ay maaaring bayaran ng merkado ay kailangan pa ring ma-verify.
Ang pagpasok sa purong electric market ay nangangahulugan din na ang Ideal ay kailangang makipagkumpitensya nang direkta sa mga karibal gaya ng Tesla, Xpeng, at NIO. Nangangahulugan ito na ang Ideal ay dapat na mamuhunan nang higit pa sa mga pangunahing teknolohiya tulad ng baterya, katalinuhan, at muling pagdadagdag ng enerhiya. Lalo na para sa hanay ng presyo ng mga pangunahing produkto ng Ideal, ang pamumuhunan sa karanasan sa muling pagdadagdag ng enerhiya ay mahalaga.
Magiging bagong hamon din ang pagbebenta ng parehong pinahabang hanay at mga purong de-koryenteng sasakyan para sa mainam na mga kakayahan sa pagbebenta. Sa isip, ang channel evolution ay dapat isagawa batay sa pagkontrol sa mga gastos at pag-maximize sa kahusayan ng mga direktang benta.
Sinasamantala ang mga resource na naipon mula sa tagumpay sa unang kalahati, sisimulan ng Ideal na pabilisin ang all-round na layout nito sa 2024. Ang pagpapabuti ng kahusayan at pagbawi sa mga pagkukulang ang pangunahing pokus ng Ideal ngayong taon.
Sa mga tuntunin ng katalinuhan, noong nakaraang taon sa ikatlong quarter na resulta ng conference call, sinabi ni Li Auto President at Chief Engineer na si Ma Donghui na ang Li Auto ay kukuha ng "nangunguna sa matalinong pagmamaneho" bilang pangunahing layunin nito. Sa pamamagitan ng 2025, ang laki ng intelligent driving R&D team ng Li Auto ay inaasahang tataas mula sa kasalukuyang 900 katao. Pinalawak sa mahigit 2,500 katao.
Upang makayanan ang pressure mula sa Huawei na palawakin ang mga tindahan nito, dadagdagan din ng Ideal ang pamumuhunan sa mga channel. Sa 2024, ang network ng pagbebenta ng Ideal ay lalawak pa sa pangatlo at ikaapat na antas ng mga lungsod. Inaasahang makakamit nito ang buong saklaw ng mga lungsod sa ikatlong antas sa pagtatapos ng 2024, na may rate ng saklaw na higit sa 70% sa mga lungsod sa ikaapat na antas. Kasabay nito, plano ng Li Auto na magbukas ng 800 na tindahan sa pagtatapos ng taong ito upang suportahan ang taunang target na benta nito na 800,000 sasakyan.
Sa katunayan, ang pagkawala ng mga benta sa unang dalawang linggo ay hindi palaging isang masamang bagay para sa Ideal. Sa isang tiyak na lawak, ang Huawei ay isang kalaban na aktibong pinili at ipinaglaban ni Ideal. Kung ating oobserbahang mabuti, mahahanap natin ang mga ganitong senyales sa usapin ng propaganda caliber at strategic approach.
Kung titingnan ang buong industriya ng sasakyan, ito ay isa sa ilang mga pinagkasunduan na sa pamamagitan lamang ng pagiging isa sa mga nangungunang iilan ay magkakaroon ka ng pagkakataong mabuhay. Ang potensyal ng Huawei sa industriya ng kotse ay hindi pa ganap na nailalabas, at lahat ng mga kakumpitensya ay nakakaramdam na ng makahinga na presyon. Ang kakayahang makipagkumpitensya at magkumpara sa gayong mga kalaban ay isang mainam na paraan upang makapagtatag ng posisyon sa merkado. Ang susunod na kailangan ay magtayo ng bagong lungsod si Sun Gong.
Sa matinding kompetisyon, kailangang ipakita ng Ideal at Huawei ang kanilang mga trump card. Walang manlalaro ang maaaring maupo at panoorin ang labanan sa pagitan ng mga tigre at tigre. Para sa buong industriya ng sasakyan, ang isang mas kapansin-pansing kalakaran ay ang kakaunting tao na ang nagbanggit ng "Wei Xiaoli". Ang mga tanong at mithiin ay bumubuo ng isang istraktura ng dalawahang-kapangyarihan, ang ulo ay bumibilis sa pagkakaiba, ang Matthew Effect ay tumitindi, at ang kompetisyon ay magiging mas mabangis. Ang mga kumpanyang iyon na nasa ibaba ng listahan ng mga benta, o kahit na wala sa listahan, ay mahihirapan.
Oras ng post: Ene-26-2024