Sinabi ng isang ehekutibo sa LG Solar (LGES) ng South Korea na ang kumpanya ay nakikipag-usap sa tungkol sa tatlong mga supplier ng materyal na Tsino upang makagawa ng mga baterya para sa mga murang de-kuryenteng sasakyan sa Europa, pagkatapos na magpataw ng mga taripa ang European Union sa mga sasakyang de-kuryenteng gawa ng China at kumpetisyon. lalo pang paiigtingin.
LG Bagong Enerhiyapagtugis ng mga potensyal na pakikipagsosyo ay dumating sa gitna ng isang matalim
paghina ng demand mula sa pandaigdigang industriya ng de-kuryenteng sasakyan, na binibigyang-diin ang lumalaking presyon sa mga kumpanya ng bateryang hindi Tsino mula sa mga gumagawa ng sasakyan hanggang sa mas mababang presyo. sa antas na maihahambing sa mga kakumpitensyang Tsino.
Ngayong buwan, sinabi ng French automaker na Groupe Renault na gagamit ito ng teknolohiyang lithium iron phosphate battery (LFP) sa mga plano nitong gumawa ng maramihang mga de-kuryenteng sasakyan, pipiliin ang LG New Energy at ang karibal nitong Chinese na Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) bilang mga kasosyo. , upang magtatag ng mga supply chain sa Europa.
Ang anunsyo ng Groupe Renault ay kasunod ng desisyon ng European Commission noong Hunyo. Pagkatapos ng mga buwan ng pagsisiyasat laban sa subsidy, nagpasya ang European Union na magpataw ng mga taripa na hanggang 38% sa mga de-koryenteng sasakyan na na-import mula sa China, na nag-udyok sa mga tagagawa ng sasakyang de-kuryenteng Tsino at mga kumpanya ng baterya na mangako sa pamumuhunan sa Europa.
Si Wonjoon Suh, pinuno ng advanced na dibisyon ng baterya ng sasakyan ng LG New Energy, ay nagsabi sa Reuters: "Nakikipag-usap kami sa ilang kumpanyang Tsino na bubuo sa amin ng mga materyales ng lithium iron phosphate cathode at gagawa ng materyal na ito para sa Europa." Ngunit sinabi ng kinauukulan na tumanggi na pangalanan ang kumpanyang Tsino sa pag-uusap.
"Isinasaalang-alang namin ang iba't ibang mga hakbang, kabilang ang pagtatatag ng mga joint venture at pagpirma ng mga pangmatagalang kasunduan sa supply," sabi ni Wonjoon Suh, at idinagdag na ang gayong pakikipagtulungan ay makakatulong sa LG New Energy na bawasan ang gastos sa pagmamanupaktura ng mga bateryang lithium iron phosphate nito sa loob ng tatlong taon. sa antas na maihahambing sa mga kakumpitensyang Tsino.
Ang cathode ay ang pinakamahal na solong sangkap sa isang de-koryenteng baterya ng sasakyan, na nagkakahalaga ng halos isang-katlo ng kabuuang halaga ng isang indibidwal na cell. Ayon sa battery market tracker na SNE Research, nangingibabaw ang China sa pandaigdigang supply ng lithium iron phosphate cathode materials, kasama ang pinakamalaking producer nito ay ang Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic at Hubei Wanrun New Energy Technology.
Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga materyales ng cathode para sa mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan ay pangunahing nahahati sa dalawang uri: mga materyales sa cathode na nakabatay sa nikel at mga materyales ng lithium iron phosphate cathode. Halimbawa, ang materyal na cathode na nakabatay sa nickel na ginamit sa mga long-range na modelo ng Tesla ay maaaring mag-imbak ng mas maraming enerhiya, ngunit ang gastos ay mas mataas. Ang Lithium iron phosphate cathode material ay pinapaboran ng mga Chinese electric vehicle manufacturer gaya ng BYD. Bagama't medyo kaunting enerhiya ang iniimbak nito, ito ay mas ligtas at mas mababang gastos.
Ang mga kumpanya ng baterya sa South Korea ay palaging nakatuon sa paggawa ng mga bateryang nakabatay sa nikel, ngunit ngayon, dahil gusto ng mga automaker na palawakin ang kanilang mga linya ng produkto sa mas abot-kayang mga modelo, lumalawak din sila sa paggawa ng mga baterya ng lithium iron phosphate sa ilalim ng presyon. . Ngunit ang larangang ito ay pinangungunahan ng mga kakumpitensyang Tsino. Sinabi ni Suh na ang LG New Energy ay isinasaalang-alang ang pakikipagtulungan sa mga kumpanyang Tsino upang makagawa ng mga materyales ng lithium iron phosphate cathode sa Morocco, Finland o Indonesia upang matustusan ang European market.
Ang LG New Energy ay nakipag-usap sa mga automaker sa United States, Europe at Asia tungkol sa mga kasunduan sa supply para sa mga baterya ng lithium iron phosphate. Ngunit sinabi ni Suh na mas malakas ang demand para sa abot-kayang mga de-koryenteng modelo sa Europe, kung saan ang segment ay nagkakahalaga ng halos kalahati ng mga benta ng EV sa rehiyon, na mas mataas kaysa sa United States.
Ayon sa SNE Research, sa unang limang buwan ng taong ito, ang mga tagagawa ng baterya ng South Korea na LG New Energy, Samsung SDI at SK On ay nagkaroon ng pinagsamang bahagi ng 50.5% sa European electric vehicle battery market, kung saan ang bahagi ng LG New Energy ay 31.2 %. Ang bahagi ng merkado ng mga kumpanya ng baterya ng China sa Europa ay 47.1%, na may unang ranggo ng CATL na may bahaging 34.5%.
Noong nakaraan, ang LG New Energy ay nagtatag ng mga joint venture ng baterya sa mga automaker tulad ng General Motors, Hyundai Motor, Stellantis at Honda Motor. Ngunit sa paglago ng mga benta ng de-kuryenteng sasakyan, sinabi ni Suh na ang pag-install ng ilan sa mga kagamitan na kailangan para sa pagpapalawak ay maaaring maantala ng hanggang dalawang taon sa konsultasyon sa mga kasosyo. Hinuhulaan niya na mababawi ang demand ng EV sa Europe sa humigit-kumulang 18 buwan at sa US sa loob ng dalawa hanggang tatlong taon, ngunit ito ay depende sa bahagi sa patakaran sa klima at iba pang mga regulasyon.
Apektado ng mahinang pagganap ng Tesla, ang presyo ng stock ng LG New Energy ay nagsara ng 1.4%, na hindi maganda ang pagganap ng KOSPI index ng South Korea, na bumaba ng 0.6%.
Oras ng post: Hul-25-2024