Sinabi ng isang ehekutibo sa LG Solar (LGES) ng South Korea na ang kumpanya ay nakikipag-usap sa halos tatlong mga supplier ng materyal na Tsino upang makagawa ng mga baterya para sa mga murang mga de-koryenteng sasakyan sa Europa, matapos na ipataw ng European Union ang mga taripa sa mga de-koryenteng sasakyan at kumpetisyon. ay higit na tumindi.
LG Bagong enerhiyaAng paghabol sa mga potensyal na pakikipagsosyo ay dumating sa gitna ng isang matalim
Ang pagbagal ng demand mula sa pandaigdigang industriya ng sasakyan ng kuryente, na binibigyang diin ang lumalagong presyon sa mga kumpanya ng baterya na hindi Tsino mula sa mga automaker hanggang sa mas mababang presyo. sa isang antas na maihahambing sa mga katunggali ng Tsino.
Ngayong buwan, sinabi ng French Automaker Groupe Renault na gagamitin nito ang teknolohiyang Lithium Iron Phosphate Battery (LFP) sa mga plano nitong mag-mass-paggawa ng mga de-koryenteng sasakyan, pagpili ng LG New Energy at ang karibal nitong Tsino na Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) bilang mga kasosyo. , upang maitaguyod ang mga kadena ng supply sa Europa.
Ang anunsyo ni Groupe Renault ay sumusunod sa isang desisyon ng European Commission noong Hunyo. Matapos ang mga buwan ng pagsisiyasat ng anti-subsidy, nagpasya ang European Union na magpataw ng mga taripa ng hanggang sa 38% sa mga de-koryenteng sasakyan na na-import mula sa China, na nag-uudyok sa mga tagagawa ng mga de-koryenteng sasakyan at mga kumpanya ng baterya na mangako sa pamumuhunan sa Europa.
Si Wonjoon Suh, pinuno ng advanced na dibisyon ng baterya ng LG New Energy, ay nagsabi sa Reuters: "Nakikipag -usap kami sa ilang mga kumpanyang Tsino na bubuo ng lithium iron phosphate cathode na mga materyales sa amin at gumawa ng materyal na ito para sa Europa." Ngunit sinabi ng taong namamahala na tumanggi na pangalanan ang kumpanya ng Tsino sa mga pag -uusap.
"Isinasaalang-alang namin ang iba't ibang mga hakbang, kabilang ang pagtatatag ng magkasanib na mga pakikipagsapalaran at pag-sign ng mga pang-matagalang kasunduan sa supply," sinabi ni Wonjoon Suh, na idinagdag na ang naturang kooperasyon ay makakatulong sa LG bagong enerhiya na mabawasan ang gastos sa pagmamanupaktura ng mga baterya ng lithium iron phosphate sa loob ng tatlong taon. sa isang antas na maihahambing sa mga katunggali ng Tsino.
Ang katod ay ang pinakamahal na solong sangkap sa isang baterya ng de-koryenteng sasakyan, na nagkakahalaga ng halos isang-katlo ng kabuuang gastos ng isang indibidwal na cell. Ayon sa baterya ng tracker ng Baterya SNE Research, pinangungunahan ng Tsina ang pandaigdigang supply ng lithium iron phosphate cathode materials, kasama ang pinakamalaking mga prodyuser na si Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co, Ltd, Shenzhen Shenzhen Dynanonic at Hubei Wanrun New Energy Technology.
Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga materyales na katod para sa mga baterya ng electric vehicle ay pangunahing nahahati sa dalawang uri: mga materyales na batay sa nikel na cathode at lithium iron phosphate cathode materials. Halimbawa, ang materyal na cathode na batay sa nikel na ginamit sa mga mahabang modelo ng Tesla ay maaaring mag-imbak ng mas maraming enerhiya, ngunit mas mataas ang gastos. Ang materyal na Lithium Iron Phosphate Cathode ay pinapaboran ng mga tagagawa ng sasakyan ng electric na Tsino tulad ng BYD. Bagaman nag -iimbak ito ng medyo mas kaunting enerhiya, mas ligtas at mas mababang gastos.
Ang mga kumpanya ng baterya ng South Korea ay palaging nakatuon sa paggawa ng mga baterya na batay sa nikel, ngunit ngayon, dahil nais ng mga automaker na palawakin ang kanilang mga linya ng produkto sa mas abot-kayang mga modelo, lumalawak din sila sa paggawa ng mga baterya ng lithium iron phosphate sa ilalim ng presyon. . Ngunit ang patlang na ito ay pinangungunahan ng mga kakumpitensya ng Tsino. Sinabi ni Suh na ang LG New Energy ay isinasaalang -alang ang pakikipagtulungan sa mga kumpanyang Tsino upang makabuo ng mga materyales na cathode ng lithium iron phosphate sa Morocco, Finland o Indonesia upang matustusan ang European market.
Ang LG New Energy ay nakikipag -usap sa mga automaker sa Estados Unidos, Europa at Asya patungkol sa mga kasunduan sa supply para sa mga baterya ng lithium iron phosphate. Ngunit sinabi ni Suh na ang demand para sa abot -kayang mga modelo ng kuryente ay mas malakas sa Europa, kung saan ang segment ay nagkakahalaga ng halos kalahati ng mga benta ng EV sa rehiyon, na mas mataas kaysa sa Estados Unidos.
Ayon sa pananaliksik ng SNE, sa unang limang buwan ng taong ito, ang mga tagagawa ng baterya ng South Korea na LG bagong enerhiya, ang Samsung SDI at SK ay nagkaroon ng pinagsamang bahagi ng 50.5% sa European Electric Vehicle Battery Market, kung saan ang bahagi ng LG New Energy ay 31.2%. Ang bahagi ng merkado ng mga kumpanya ng baterya ng Tsino sa Europa ay 47.1%, na may ranggo muna ang CATL na may bahagi na 34.5%.
Noong nakaraan, ang LG New Energy ay nagtatag ng mga pinagsamang pakikipagsapalaran ng baterya sa mga automaker tulad ng General Motors, Hyundai Motor, Stellantis at Honda Motor. Ngunit sa paglaki ng pagbagal ng pagbebenta ng sasakyan ng kuryente, sinabi ni Suh na ang pag -install ng ilan sa mga kagamitan na kinakailangan para sa pagpapalawak ay maaaring maantala ng hanggang sa dalawang taon sa pagkonsulta sa mga kasosyo. Nahuhulaan niya na ang demand ng EV ay mababawi sa Europa sa halos 18 buwan at sa US sa dalawa hanggang tatlong taon, ngunit depende ito sa bahagi ng patakaran sa klima at iba pang mga regulasyon.
Naapektuhan ng mahina na pagganap ng Tesla, ang presyo ng stock ng LG New Energy ay nagsara ng 1.4%, na underperforming index ng Kospi Index ng South Korea, na nahulog 0.6%.
Oras ng Mag-post: Jul-25-2024