Noong Mayo 21, tagagawa ng sasakyan ng TsinoBydInilabas ang Pure Electric Double-Decker Bus BD11 na nilagyan ng isang bagong henerasyon na talim ng baterya ng bus na chassis sa London, England.
Sinabi ng dayuhang media na nangangahulugan ito na ang pulang double-decker bus na nag-plying ng mga kalsada sa London sa halos 70 taon ay magiging "ginawa sa China", na nagmamarka ng karagdagang hakbang sa pagpapalawak ng ibang bansa ng mga domestically na ginawa ng mga kotse at sinira ang tinatawag na "overcapacity" na retorika sa kanluran.
Lumitaw sa dokumentaryo ng "One Belt, One Road"
Noong Hulyo 24, 1954, ang unang Red Double-Decker Bus ng London ay nagsimulang kumuha ng mga pasahero sa kalsada. Sa loob ng halos 70 taon, ang mga bus na ito ay naging bahagi ng buhay ng mga tao sa London at kasing klasiko tulad ng Big Ben, Tower Bridge, Red Telephone Boxes at Fish and Chips. Noong 2008, ito rin ay naipalabas bilang Business Card ng London sa pagsasara ng seremonya ng Beijing Olympics.
Sa mga nagdaang taon, na may katanyagan ng mga bagong sasakyan ng enerhiya, ang iconic na paraan ng transportasyon ay nasa kagyat din na pangangailangan ng pag -upgrade. Dahil dito, ang London Transport Authority ay paulit -ulit na sinubukan ang mga purong electric bus na ginawa ng mga lokal na tagagawa, ngunit ang mga resulta ay hindi kasiya -siya. Sa sandaling ito, ang BYD mula sa Tsina ay napunta sa paningin ng mga awtoridad sa London.
Ayon sa mga ulat, ang London Go-ahead Transport Group ay bibigyan ng isang kontrata upang makagawa ng higit sa 100 BD11 na dobleng-decker na mga bus, na isasagawa sa ikalawang kalahati ng taong ito. Ang mga modelo na inangkop sa mga pangangailangan ng iba't ibang mga rehiyon ng UK ay ilulunsad sa hinaharap.
Iniulat na ang BYD BD11 ay may isang maximum na kapasidad ng pasahero na 90 katao, isang kapasidad ng baterya na hanggang sa 532 kWh, isang hanay ng 643 kilometro, at sumusuporta sa dalawahang singilin. Ang bagong henerasyon na Blade Battery Double-Decker Bus Chassis na dala ng BYD BD11 ay nagsasama ng baterya gamit ang frame, na hindi lamang makabuluhang binabawasan ang bigat ng sasakyan, pinatataas ang buhay ng baterya, ngunit pinapabuti din ang katatagan at kakayahang makontrol ng sasakyan.
Hindi ito ang unang pagkakataon na ang mga bus ng British ay naging "ginawa sa China". Sa katunayan, ang BYD ay nagbigay ng halos 1,800 mga de-koryenteng bus sa mga operator ng British mula noong 2013, ngunit ang karamihan sa kanila ay kasama ng mga kasosyo sa British. Ang modelo na "BD11" na kasangkot sa kontrata na ito ay gagawin sa China at mai -import sa UK sa pamamagitan ng dagat.
Noong 2019, sa dokumentaryo ng "One Belt, One Road" na binuo ang hinaharap na magkasama "na nai -broadcast ng CCTV, ang" China Red "bus ay naipakita na, na isinara sa mga kalye at mga daanan ng UK. Sa oras na iyon, ang ilang media ay nagkomento na ang "pambansang kayamanan ng kotse" na may "berdeng enerhiya" habang ang core nito ay napunta sa ibang bansa at lumipad sa sinturon at kalsada, na naging isa sa mga kinatawan ng "Ginawa sa Tsina".
"Ang buong mundo ay nakatagpo ng mga bus na Tsino"
Sa kalsada upang magbago sa isang bagong industriya ng enerhiya, ang istraktura ng merkado ng sasakyan ay sumasailalim sa napakalaking pagbabago.
Ang mga datos kamakailan ay inilabas ng China Association of Automobile Manufacturers ay nagpapakita na ang mga pag-export ng sasakyan ng China ay unang ranggo sa mundo sa kauna-unahang pagkakataon noong 2023. Noong Enero 2024, na-export ng China ang 443,000 na mga kotse, isang pagtaas ng taon-taon na 47.4%, na nagpapatuloy ng mabilis na paglaki nito. Ang mga yapak ng mga kotse ng Tsino ay kumalat sa buong mundo.
Sumakay ng mga de -koryenteng bus bilang isang halimbawa. Hindi lamang ang iconic na double-decker red bus sa UK ay naging "ginawa sa China", kundi pati na rin sa North America at Mexico, ang mga automaker ng Tsino ay kamakailan lamang ay nanalo ng pinakamalaking solong order ng paghahatid para sa mga electric bus sa Mexico hanggang ngayon.
Noong Mayo 17, ang unang batch ng 140 Yutong electric bus na binili ng Greece mula sa China ay opisyal na isinama sa pampublikong sistema ng transportasyon at nagsimulang operasyon. Iniulat na ang mga Yutong electric bus na ito ay 12 metro ang haba at may isang cruising range na 180 kilometro.
Bilang karagdagan, sa Espanya, 46 na mga bus ng shuttle ng paliparan ng Yuto ay naihatid din sa katapusan ng Mayo. Ipinapakita ng ulat na ang kita sa Overseas Offerating ng Yutas sa 2023 ay humigit-kumulang na 10.406 bilyong yuan, isang pagtaas ng taon na 85.98%, na nagtatakda ng isang talaan para sa kita sa ibang bansa ni Yutong. Matapos makita ang mga domestic bus, maraming mga Intsik sa ibang bansa ang kumuha ng mga video at nai -post ang mga ito sa mga platform sa lipunan. Ang ilang mga netizens ay nagbiro, "Narinig ko na ang mga bus ng Yuo ay nakatagpo sa buong mundo."
Siyempre, ang iba pang mga modelo ay hindi mas mababa. Ang pinakamahusay na de -koryenteng kotse sa UK noong 2023 ay magiging "Byd Atto 3". Ang tatak ng de -koryenteng kotse ng Great Wall Motor na si Euler Haomao ay opisyal na gumulong sa linya ng produksyon sa bagong base ng pagmamanupaktura ng sasakyan ng enerhiya sa Rayong, Thailand. Ang Great Wall Motor's Oman Distribution Network ay opisyal na isinasagawa. Ang Geometry ni Geely Ang modelo ng E ay naging mahusay na pagpipilian para sa mga mamimili ng Rwandan.
Sa mga pangunahing palabas sa auto ng internasyonal, ang mga produktong nagbebenta ng mainit na pagsasama ng iba't ibang mga advanced na teknolohiya ay madalas na pinakawalan, ang mga tatak ng Tsino ay lumiwanag, at ang matalinong teknolohiya ng sasakyan ng China ay kinikilala ng mga merkado sa ibang bansa. Ang Beijing Auto Show noong Abril sa taong ito ay nakakaakit ng atensyon ng mundo, na may iba't ibang mga high-tech na domestically na ginawa ng mga kotse na madalas na lumilitaw.
Kasabay nito, ang mga kumpanya ng kotse ng Tsino ay namuhunan at nagtayo ng mga pabrika sa ibang bansa, na nagbibigay ng buong pag -play sa kanilang mga pakinabang sa teknolohiya at paglulunsad ng iba't ibang mga kooperasyon. Ang mga bagong sasakyan ng enerhiya ng Tsino ay sikat sa mga merkado sa ibang bansa, pagdaragdag ng bagong kinang sa pagmamanupaktura ng Tsino.
Ang totoong data ay sumisira sa maling "overcapacity" na teorya
Nakalulungkot, kahit na sa gayong data na nakakakuha ng mata bilang "pagraranggo sa numero uno ng mundo", ang ilang mga pulitiko sa Kanluran ay ipinapasa pa rin ang tinatawag na "overcapacity" na teorya.
Inihayag ng mga taong ito na ang gobyerno ng Tsina ay nag -subsid sa mga bagong sasakyan ng enerhiya, mga baterya ng lithium at iba pang mga industriya, na nagreresulta sa labis na labis. Upang makuha ang labis na kapasidad ng produksyon, ito ay itinapon sa ibang bansa nang mas mababa kaysa sa mga presyo ng merkado, na nakakaapekto sa pandaigdigang supply chain at merkado. Upang "tumugon" sa pahayag na ito, ang Estados Unidos ay muling tumaas ng mga taripa sa mga de -koryenteng sasakyan ng China noong Mayo 14, mula sa kasalukuyang 25% hanggang 100%. Ang pamamaraang ito ay nakakaakit din ng pagpuna mula sa lahat ng mga kalagayan sa buhay.
Si Dennis Depp, executive ng Roland Berger International Management Consulting Co, Ltd sa Alemanya, ay itinuro na ang mundo ay kailangang magdagdag ng isang malaking halaga ng nababagong kapasidad ng enerhiya sa susunod na limang taon upang makasabay sa mga pangako ng kasunduan sa Paris upang labanan ang pandaigdigang pag -init. Hindi lamang dapat matugunan ng Tsina ang demand sa domestic at itaguyod ang pagsasakatuparan ng "dobleng carbon" na layunin, ngunit gumawa din ng positibong kontribusyon sa pandaigdigang tugon sa pagbabago ng klima at ang pagsasakatuparan ng berdeng pag -unlad. Ang pagbubuklod ng bagong industriya ng enerhiya na may proteksyonismo ay walang alinlangan na magpapahina sa kakayahan ng mga bansa na harapin ang pagbabago ng klima.
Ang International Monetary Fund (IMF) ay direktang pumuna sa gobyerno ng US para sa pagpapataw ng mga makabuluhang taripa sa mga produktong Tsino tulad ng mga de -koryenteng sasakyan, baterya ng lithium, at semiconductors, na nagbabala na maaari nitong mapanganib ang pandaigdigang kalakalan at paglago ng ekonomiya.
Kahit na ang mga Amerikanong netizens ay pinaglaruan: "Kapag ang Estados Unidos ay may mapagkumpitensyang kalamangan, pinag -uusapan nito ang tungkol sa libreng merkado; kung hindi, nakikibahagi ito sa proteksyonismo. Ito ang mga patakaran ng Estados Unidos."
Si Jin Ruiting, isang mananaliksik sa Macroeconomic Research Institute ng National Development and Reform Commission ng China, ay nagbigay ng isang halimbawa sa isang pakikipanayam. Kung ayon sa kasalukuyang pananaw ng ilang mga pulitiko sa Kanluran, kung ang supply ay lumampas sa demand, magkakaroon ng labis, kung gayon ang isang bansa ay hindi kailangang makisali sa pakikipagkalakalan sa ibang bansa. Dahil ang kinakailangan para sa kalakalan ay ang supply ay mas malaki kaysa sa hinihingi. Kapag mayroon ka nang higit pa, maaari kang gumawa ng kalakalan. Pagkatapos kapag nakikipag -ugnay ka sa kalakalan, magkakaroon ng International Division of Labor. Kaya kung susundin natin ang lohika ng ilang mga pulitiko sa Kanluran, ang pinakamalaking overcapacity ay talagang American Boeing sasakyang panghimpapawid, at ang pinakamalaking overcapacity ay talagang American soybeans. Kung itulak mo ito ayon sa kanilang sistema ng diskurso, ito ang resulta. Samakatuwid, ang tinatawag na "overcapacity" ay hindi naaayon sa mga batas ng ekonomiya at ang mga batas ng ekonomiya ng merkado.
Ang aming kumpanyaMga pag -export ng hindi mabilang na mga sasakyan ng serye ng BYD. Batay sa konsepto ng napapanatiling pag -unlad, ang kumpanya ay nagdadala ng isang mas mahusay na karanasan sa mga pasahero. Ang kumpanya ay may isang kumpletong hanay ng mga bagong tatak ng sasakyan ng enerhiya at nagbibigay ng first-hand supply. Maligayang pagdating upang kumunsulta.
Oras ng Mag-post: Hunyo-05-2024