Noong Mayo 21, ang tagagawa ng sasakyang TsinoBYDnaglabas ng purong electric double-decker bus na BD11 na nilagyan ng bagong henerasyong blade battery bus chassis sa London, England.
Sinabi ng dayuhang media na nangangahulugan ito na ang pulang double-decker na bus na bumibiyahe sa mga kalsada ng London sa loob ng halos 70 taon ay magiging "Made in China", na nagmamarka ng karagdagang hakbang sa pagpapalawak sa ibang bansa ng mga domestic na gawang sasakyan at pagsira sa tinatawag na " labis na kapasidad" retorika sa Kanluran.
Lumitaw sa dokumentaryo na "One Belt, One Road".
Noong Hulyo 24, 1954, ang unang pulang double-decker na bus ng London ay nagsimulang magsakay ng mga pasahero sa kalsada. Sa loob ng halos 70 taon, ang mga bus na ito ay naging bahagi ng buhay ng mga tao sa London at kasing klasiko ng Big Ben, Tower Bridge, mga pulang kahon ng telepono at fish and chips. Noong 2008, inihayag din ito bilang business card ng London sa seremonya ng pagsasara ng Beijing Olympics.
Sa mga nagdaang taon, sa katanyagan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ang iconic na paraan ng transportasyon na ito ay nangangailangan din ng pag-upgrade. Sa layuning ito, paulit-ulit na sinubukan ng London Transport Authority ang mga purong electric bus na ginawa ng mga lokal na tagagawa, ngunit ang mga resulta ay hindi kasiya-siya. Sa sandaling ito, nakita ng mga awtoridad ng London ang BYD mula sa China.
Ayon sa mga ulat, igagawad ng London Go-Ahead Transport Group ang BYD ng isang kontrata para makagawa ng higit sa 100 BD11 double-decker bus, na isasagawa sa ikalawang kalahati ng taong ito. Ang mga modelong inangkop sa mga pangangailangan ng iba't ibang rehiyon ng UK ay ilulunsad sa hinaharap.
Iniulat na ang BYD BD11 ay may pinakamataas na kapasidad ng pasahero na 90 katao, kapasidad ng baterya na hanggang 532 kWh, isang hanay na 643 kilometro, at sumusuporta sa dual charging. Ang bagong-generation blade na baterya na double-decker bus chassis na dala ng BYD BD11 ay isinasama ang baterya sa frame, na hindi lamang makabuluhang binabawasan ang bigat ng sasakyan, pinatataas ang buhay ng baterya, ngunit pinapabuti din ang katatagan at pagkontrol ng sasakyan.
Hindi ito ang unang pagkakataon na naging "Made in China" ang mga British bus. Sa katunayan, ang BYD ay nag-supply ng humigit-kumulang 1,800 electric bus sa mga British operator mula noong 2013, ngunit karamihan sa mga ito ay co-manufactured kasama ng mga British partner. Ang modelong "BD11" na kasangkot sa kontratang ito ay gagawin sa China at i-import sa UK sa pamamagitan ng dagat.
Noong 2019, sa dokumentaryo ng "One Belt, One Road" na "Building the Future Together" na broadcast ng CCTV, naka-display na ang "China Red" na bus, na dumadaan sa mga lansangan at eskinita ng UK. Noong panahong iyon, nagkomento ang ilang media na ang "national treasure car" na may "green energy" bilang core nito ay pumunta sa ibang bansa at lumipad sa kahabaan ng Belt and Road, na naging isa sa mga kinatawan ng "Made in China".
"Ang buong mundo ay nakakaharap ng mga Chinese bus"
Sa daan patungo sa pagbabago sa isang bagong industriya ng enerhiya, ang istraktura ng merkado ng sasakyan ay sumasailalim sa napakalaking pagbabago.
Ang data na inilabas kamakailan ng China Association of Automobile Manufacturers ay nagpapakita na ang mga pag-export ng sasakyan ng China ay mauuna sa mundo sa unang pagkakataon sa 2023. Noong Enero 2024, nag-export ang China ng 443,000 na mga kotse, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 47.4%, na nagpapatuloy nito mabilis na paglaki. Ang mga bakas ng paa ng mga sasakyang Tsino ay kumalat sa buong mundo.
Kunin ang mga electric bus bilang isang halimbawa. Hindi lamang ang iconic na double-decker na pulang bus sa UK ay naging "Made in China", kundi pati na rin sa North America at Mexico, ang mga Chinese automaker ay kamakailang nanalo ng pinakamalaking solong delivery order para sa mga electric bus sa Mexico sa ngayon.
Noong Mayo 17, ang unang batch ng 140 Yutong electric bus na binili ng Greece mula sa China ay opisyal na isinama sa sistema ng pampublikong transportasyon at nagsimulang gumana. Iniulat na ang mga Yutong electric bus na ito ay 12 metro ang haba at may cruising range na 180 kilometro.
Bilang karagdagan, sa Spain, 46 Yutong airport shuttle bus ang naihatid din sa katapusan ng Mayo. Ipinapakita ng ulat na ang kita sa pagpapatakbo sa ibang bansa ng Yutong sa 2023 ay magiging humigit-kumulang 10.406 bilyong yuan, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 85.98%, na nagtatakda ng rekord para sa kita sa ibang bansa ni Yutong. Matapos makita ang mga domestic bus, maraming mga Chinese sa ibang bansa ang kumuha ng mga video at nai-post ang mga ito sa mga social platform. Biro ng ilang netizens, "I heard na Yutong buses are being encountered all over the world."
Siyempre, ang ibang mga modelo ay hindi rin mababa. Ang pinakamahusay na electric car sa UK sa 2023 ay ang "BYD ATTO 3". Ang tatak ng de-koryenteng sasakyan ng Great Wall Motor na Euler Haomao ay opisyal na naglunsad ng linya ng produksyon sa bagong base ng pagmamanupaktura ng sasakyan ng enerhiya sa Rayong, Thailand. Ang Oman distribution network ng Great Wall Motor ay opisyal na inilagay sa operasyon. Geometry ni Geely Ang modelong E ay naging matipid na pagpipilian para sa mga consumer ng Rwandan.
Sa mga pangunahing internasyonal na mga palabas sa sasakyan, ang mga maiinit na nagbebentang produkto na nagsasama ng iba't ibang mga advanced na teknolohiya ay madalas na inilabas, ang mga tatak ng Tsino ay kumikinang, at ang teknolohiya ng matalinong de-kuryenteng sasakyan ng China ay kinikilala ng mga merkado sa ibang bansa. Ang Beijing Auto Show noong Abril sa taong ito ay nakakuha ng atensyon ng mundo, na may iba't ibang high-tech na domestic na gawa na mga kotse na madalas na lumilitaw.
Kasabay nito, ang mga kumpanya ng sasakyang Tsino ay namuhunan at nagtayo ng mga pabrika sa ibang bansa, na nagbibigay ng buong laro sa kanilang mga teknolohikal na bentahe at naglulunsad ng iba't ibang mga kooperasyon. Ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ng China ay sikat sa mga merkado sa ibang bansa, na nagdaragdag ng bagong kinang sa pagmamanupaktura ng China.
Sinisira ng totoong data ang huwad na teorya ng "sobrang kapasidad".
Nakalulungkot, kahit na may ganitong kapansin-pansing data bilang "pagraranggo sa numero uno sa mundo", ang ilang mga pulitiko sa Kanluran ay nagpasulong pa rin ng tinatawag na "overcapacity" na teorya.
Inaangkin ng mga taong ito na ang gobyerno ng China ay nag-subsidize ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, mga baterya ng lithium at iba pang mga industriya, na nagreresulta sa sobrang kapasidad. Upang masipsip ang labis na kapasidad ng produksyon, itinapon ito sa ibang bansa sa makabuluhang mas mababa kaysa sa mga presyo sa merkado, na nakaapekto sa pandaigdigang supply chain at merkado. Upang "tugon" sa pahayag na ito, ang Estados Unidos ay muling nagtaas ng mga taripa sa mga Chinese electric vehicle noong Mayo 14, mula sa kasalukuyang 25% hanggang 100%. Ang pamamaraang ito ay umakit din ng kritisismo mula sa lahat ng antas ng pamumuhay.
Itinuro ni Dennis Depp, executive ng Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. sa Germany, na ang mundo ay kailangang magdagdag ng malaking halaga ng renewable energy capacity sa susunod na limang taon upang makasabay sa mga pangako ng Paris Agreement na labanan global warming. Hindi lamang dapat matugunan ng Tsina ang domestic demand at isulong ang pagsasakatuparan ng layuning "double carbon", ngunit gumawa din ng mga positibong kontribusyon sa pandaigdigang pagtugon sa pagbabago ng klima at pagsasakatuparan ng berdeng pag-unlad. Ang pagbubuklod sa bagong industriya ng enerhiya na may proteksyonismo ay walang alinlangang magpapapahina sa kakayahan ng mga bansa na harapin ang pagbabago ng klima.
Direktang pinuna ng International Monetary Fund (IMF) ang gobyerno ng US sa pagpapataw ng makabuluhang mga taripa sa mga produktong Tsino tulad ng mga de-kuryenteng sasakyan, lithium batteries, at semiconductors, na nagbabala na maaari nitong ilagay sa panganib ang pandaigdigang kalakalan at paglago ng ekonomiya.
Kahit na ang mga Amerikanong netizens ay kinutya: "Kapag ang Estados Unidos ay may competitive advantage, ito ay nagsasalita tungkol sa libreng merkado; kung hindi, ito ay nakikibahagi sa proteksyonismo. Ito ang mga patakaran ng Estados Unidos."
Si Jin Ruiting, isang mananaliksik sa Macroeconomic Research Institute ng National Development and Reform Commission ng China, ay nagbigay ng isang halimbawa sa isang panayam. Kung ayon sa kasalukuyang pananaw ng ilang Kanluraning politiko, kung ang supply ay lumampas sa demand, magkakaroon ng surplus, kung gayon ang isang bansa ay hindi na kailangang makipagkalakalan sa ibang bansa. Dahil ang kinakailangan para sa kalakalan ay ang supply ay mas malaki kaysa sa demand. Kapag marami ka na, maaari kang mag-trade. Tapos kapag nakikipagkalakalan ka, magkakaroon ng international division of labor. Kaya kung susundin natin ang lohika ng ilang Kanluraning pulitiko, ang pinakamalaking overcapacity ay talagang American Boeing aircraft, at ang pinakamalaking overcapacity ay talagang American soybeans. Kung itutulak mo ito pababa ayon sa kanilang sistema ng diskurso, ito ang resulta. Samakatuwid, ang tinatawag na "overcapacity" ay hindi naaayon sa mga batas ng ekonomiya at mga batas ng ekonomiya ng merkado.
Ang kumpanya naminnag-e-export ng hindi mabilang na mga sasakyang serye ng BYD. Batay sa konsepto ng sustainable development, ang kumpanya ay nagdudulot ng mas magandang karanasan sa mga pasahero. Ang kumpanya ay may kumpletong hanay ng mga bagong tatak ng sasakyan ng enerhiya at nagbibigay ng first-hand supply. Maligayang pagdating sa pagkonsulta.
Oras ng post: Hun-05-2024