Pure electric vs plug-in hybrid, sino na ngayon ang pangunahing driver ng bagong paglago ng enerhiya sa pag-export?

Sa mga tuntunin ng uri ng kapangyarihan, ang mga tradisyunal na sasakyan ng gasolina ay pa rin ang pangunahing puwersa sa mga pag -export. Sa unang pitong buwan, ang pinagsama-samang dami ng pag-export ay 2.554 milyong mga sasakyan, isang pagtaas ng taon na 34.6%. Sa kaibahan, ang pinagsama-samang dami ng pag-export ng mga bagong sasakyan ng enerhiya sa parehong panahon ay 708,000 mga yunit, isang pagtaas ng taon na 11.4%. Ang rate ng paglago ay bumagal nang malaki, at ang kontribusyon nito sa pangkalahatang pag -export ng sasakyan ay nabawasan.
Kapansin -pansin na noong 2023 at bago, ang mga bagong sasakyan ng enerhiya ay naging pangunahing puwersa na nagmamaneho ng mga pag -export ng sasakyan ng aking bansa. Noong 2023, ang mga pag-export ng sasakyan ng aking bansa ay magiging 4.91 milyong mga yunit, isang pagtaas ng taon-taon na 57.9%, na mas mataas kaysa sa rate ng paglago ng mga sasakyan ng gasolina, higit sa lahat dahil sa 77.6% taon-sa-taong paglago ng mga bagong sasakyan ng enerhiya. Dating pabalik sa 2020, ang mga bagong pag -export ng sasakyan ng enerhiya ay nagpapanatili ng isang rate ng paglago ng higit sa doble, na may taunang dami ng pag -export na tumatalon mula sa mas mababa sa 100,000 mga sasakyan hanggang 680,000 na mga sasakyan sa 2022.

Gayunpaman, ang rate ng paglago ng mga bagong pag -export ng sasakyan ng enerhiya ay bumagal sa taong ito, na nakakaapekto sa pangkalahatang pagganap ng pag -export ng sasakyan ng bansa. Bagaman ang pangkalahatang dami ng pag-export ay nadagdagan pa rin ng halos 30% taon-sa-taon, nagpakita ito ng isang pababang trend buwan-sa-buwan. Ipinapakita ng data ng Hulyo na ang pag-export ng sasakyan ng aking bansa ay nadagdagan ng 19.6% taon-sa-taon at nabawasan ng 3.2% buwan-sa-buwan.
Tukoy sa mga bagong sasakyan ng enerhiya, bagaman ang dami ng pag-export ay nagpapanatili ng isang dobleng digit na paglago ng 11% sa unang pitong buwan ng taong ito, nahulog ito nang husto kumpara sa 1.5-tiklop na pagtaas sa parehong panahon noong nakaraang taon. Sa loob lamang ng isang taon, ang mga bagong pag -export ng sasakyan ng aking bansa ay nahaharap sa napakalaking pagbabago. Bakit?

Ang mga pag -export ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay nagpapabagal

Noong Hulyo ngayong taon, ang mga bagong pag-export ng sasakyan ng enerhiya ng aking bansa ay umabot sa 103,000 mga yunit, isang pagtaas ng taon-taon na 2.2%lamang, at ang rate ng paglago ay lalong bumagal. Sa paghahambing, ang karamihan sa buwanang dami ng pag-export bago ang Hunyo ay nagpapanatili pa rin ng isang rate ng paglago ng taon na higit sa 10%. Gayunpaman, ang pagdodoble ng takbo ng paglago ng buwanang benta na karaniwan noong nakaraang taon ay hindi na muling lumitaw.
Ang pagbuo ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nagmumula sa maraming mga kadahilanan. Una sa lahat, ang makabuluhang pagtaas sa base ng pag -export ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay nakakaapekto sa pagganap ng paglago. Noong 2020, ang bagong dami ng pag -export ng sasakyan ng aking bansa ay magiging halos 100,000 mga yunit. Ang base ay maliit at ang rate ng paglago ay madaling i -highlight. Sa pamamagitan ng 2023, ang dami ng pag -export ay tumalon sa 1.203 milyong mga sasakyan. Ang pagpapalawak ng base ay nagpapahirap na mapanatili ang mataas na rate ng paglago, at ang pagbagal sa rate ng paglago ay makatwiran din.

Pangalawa, ang mga pagbabago sa mga patakaran ng mga pangunahing bansa sa pag -export ay nakakaapekto sa mga bagong pag -export ng sasakyan ng aking bansa.

Ayon sa data mula sa Pangkalahatang Pangangasiwaan ng Customs, Brazil, Belgium, at United Kingdom ang nangungunang tatlong nag -export ng mga bagong sasakyan ng enerhiya sa aking bansa sa unang kalahati ng taong ito. Bilang karagdagan, ang mga bansa sa Europa tulad ng Spain at Alemanya ay mahalagang merkado din para sa mga bagong pag -export ng enerhiya ng aking bansa. Noong nakaraang taon, ang mga benta ng aking bansa ng mga bagong sasakyan ng enerhiya na na -export sa Europa ay nagkakahalaga ng halos 40% ng kabuuan. Gayunpaman, sa taong ito, ang mga benta sa mga estado ng miyembro ng EU sa pangkalahatan ay nagpakita ng isang pababang takbo, na nahuhulog sa halos 30%.

Ang pangunahing kadahilanan na nagdudulot ng sitwasyong ito ay ang pagsisiyasat ng countervailing ng EU sa na -import na mga de -koryenteng sasakyan ng aking bansa. Simula mula Hulyo 5, ang EU ay magpapataw ng pansamantalang mga taripa na 17.4% hanggang 37.6% sa na -import na mga purong de -koryenteng sasakyan mula sa China batay sa 10% na pamantayang taripa, na may isang pansamantalang panahon ng 4 na buwan. Ang patakarang ito ay direktang humantong sa isang matalim na pagtanggi sa mga benta ng sasakyan ng kuryente ng China na na -export sa Europa, na kung saan ay nakakaapekto sa pangkalahatang pagganap ng pag -export.
Plug-in hybrid sa bagong engine para sa paglaki

Bagaman nakamit ng mga purong de-koryenteng sasakyan ng aking bansa ang dobleng digit na paglago sa Asya, Timog Amerika at Hilagang Amerika, ang pangkalahatang pag-export ng mga purong de-koryenteng sasakyan ay nagpakita ng isang pababang takbo dahil sa matalim na pagbaba ng mga benta sa mga merkado sa Europa at Oceanian.

Ipinapakita ng data na sa unang kalahati ng 2024, ang mga pag-export ng aking bansa ng mga purong de-koryenteng sasakyan sa Europa ay 303,000 mga yunit, isang pagbaba ng taon na 16%; Ang mga pag-export sa Oceania ay 43,000 mga yunit, isang taon-sa-taong pagbaba ng 19%. Ang pababang takbo sa dalawang pangunahing merkado ay patuloy na lumalawak. Naapektuhan ito, ang mga purong pag -export ng sasakyan ng aking bansa ay tumanggi sa loob ng apat na magkakasunod na buwan mula noong Marso, na may pagtanggi na lumalawak mula sa 2.4% hanggang 16.7%.

Ang pangkalahatang pag-export ng mga bagong sasakyan ng enerhiya sa unang pitong buwan ay nagpapanatili pa rin ng dobleng digit na paglago, higit sa lahat dahil sa malakas na pagganap ng mga plug-in na hybrid (plug-in hybrid) na mga modelo. Noong Hulyo, ang dami ng pag-export ng mga plug-in na mga hybrid ay umabot sa 27,000 mga sasakyan, isang pagtaas ng taon-taon na 1.9 beses; Ang pinagsama-samang dami ng pag-export sa unang pitong buwan ay 154,000 mga sasakyan, isang pagtaas ng taon-taon na 1.8 beses.

Ang proporsyon ng mga plug-in na hybrids sa mga bagong pag-export ng sasakyan ng enerhiya ay tumalon mula sa 8% noong nakaraang taon hanggang 22%, unti-unting pinapalitan ang mga purong de-koryenteng sasakyan bilang pangunahing driver ng paglago ng mga bagong pag-export ng sasakyan ng enerhiya.

Ang mga plug-in na hybrid na modelo ay nagpapakita ng mabilis na paglaki sa maraming mga rehiyon. Sa unang kalahati ng taon, ang mga pag-export sa Asya ay 36,000 mga sasakyan, isang pagtaas ng taon na 2.9 beses; Sa Timog Amerika ay 69,000 mga sasakyan, isang pagtaas ng 3.2 beses; Sa Hilagang Amerika ay 21,000 mga sasakyan, isang pagtaas ng taon-taon na 11.6 beses. Malakas na paglaki sa mga rehiyon na ito ay epektibong na -offset ang epekto ng mga pagtanggi sa Europa at Oceania.

Ang paglago ng mga benta ng mga produktong plug-in na mga produktong hybrid sa maraming merkado sa buong mundo ay malapit na nauugnay sa kanilang mahusay na pagganap ng gastos at pagiging praktiko. Kung ikukumpara sa mga purong electric models, ang mga plug-in na hybrid na modelo ay may mas mababang mga gastos sa pagmamanupaktura ng sasakyan, at ang mga pakinabang ng kakayahang magamit ang parehong langis at kuryente ay nagbibigay-daan sa kanila upang masakop ang mas maraming mga sitwasyon sa paggamit ng sasakyan.

Ang industriya sa pangkalahatan ay naniniwala na ang hybrid na teknolohiya ay may malawak na mga prospect sa pandaigdigang bagong merkado ng enerhiya at inaasahang makakasunod sa mga purong de -koryenteng sasakyan at maging gulugod ng mga bagong pag -export ng enerhiya ng China.