Si Gartner, isang kumpanya ng pananaliksik sa teknolohiya ng impormasyon at pagtatasa, ay itinuro na noong 2024, ang mga automaker ay magpapatuloy na magsikap upang makayanan ang mga pagbabagong dinala ng software at electrification, sa gayon ay nag -uudyok sa isang bagong yugto ng mga de -koryenteng sasakyan.
Ang langis at kuryente ay nakamit ang pagkakapare -pareho ng gastos nang mas mabilis kaysa sa inaasahan
Ang mga gastos sa baterya ay bumabagsak, ngunit ang mga gastos sa paggawa ng sasakyan ng kuryente ay mahuhulog kahit na mas mabilis salamat sa mga makabagong teknolohiya tulad ng gigacasting. Bilang isang resulta, inaasahan ni Gartner na sa pamamagitan ng 2027 mga de -koryenteng sasakyan ay mas mura sa paggawa kaysa sa mga panloob na sasakyan ng pagkasunog dahil sa mga bagong teknolohiya sa pagmamanupaktura at mas mababang mga gastos sa baterya.
Kaugnay nito, si Pedro Pacheco, bise presidente ng pananaliksik sa Gartner, ay nagsabi: "Inaasahan ng mga bagong OEM na muling tukuyin ang status quo ng industriya ng automotiko. Nagdadala sila ng mga makabagong teknolohiya na nagpapasimple sa mga gastos sa produksyon, tulad ng sentralisadong arkitektura ng automotiko o pinagsama-samang die-casting, na makakatulong na mabawasan ang mga gastos sa pagmamanupaktura. Oras ng gastos at pagpupulong, ang mga tradisyunal na automaker ay walang pagpipilian kundi ang magpatibay ng mga makabagong ito upang mabuhay. "
"Ang Tesla at iba pa ay tumingin sa pagmamanupaktura sa isang ganap na bagong paraan," sinabi ni Pacheco sa Automotive News Europe bago ang paglabas ng ulat.
Ang isa sa mga pinakatanyag na pagbabago sa Tesla ay ang "Integrated Die-Casting," na tumutukoy sa pagkamatay ng karamihan sa kotse sa isang solong piraso, sa halip na gumamit ng dose-dosenang mga puntos ng hinang at adhesives. Naniniwala ang Pacheco at iba pang mga eksperto na si Tesla ay isang pinuno ng pagbabago sa pagputol ng mga gastos sa pagpupulong at isang payunir sa pinagsamang namatay.
Ang pag-ampon ng mga de-koryenteng sasakyan ay bumagal sa ilang mga pangunahing merkado, kabilang ang Estados Unidos at Europa, kaya sinabi ng mga eksperto na mahalaga para sa mga automaker na ipakilala ang mga modelo ng mas mababang gastos.
Itinuro ni Pacheco na ang integrated die-casting na teknolohiya lamang ay maaaring mabawasan ang gastos ng katawan sa puti sa pamamagitan ng "hindi bababa sa" 20%, at ang iba pang mga pagbawas sa gastos ay maaaring makamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga pack ng baterya bilang mga elemento ng istruktura.
Ang mga gastos sa baterya ay bumabagsak ng maraming taon, aniya, ngunit ang pagbagsak ng mga gastos sa pagpupulong ay isang "hindi inaasahang kadahilanan" na magdadala ng mga de -koryenteng sasakyan sa presyo ng pagkakapare -pareho sa mga panloob na mga sasakyan ng pagkasunog ng engine nang mas maaga kaysa sa pag -iisip. "Naabot namin ang tipping point na ito nang mas maaga kaysa sa inaasahan," dagdag niya.
Partikular, ang isang dedikadong platform ng EV ay magbibigay sa mga automaker ng kalayaan upang magdisenyo ng mga linya ng pagpupulong upang umangkop sa kanilang mga katangian, kabilang ang mas maliit na mga powertrains at flat na sahig na baterya.
Sa kaibahan, ang mga platform na angkop para sa "multi-powertrains" ay may ilang mga limitasyon, dahil nangangailangan sila ng puwang upang mapaunlakan ang isang tangke ng gasolina o engine/paghahatid.
Habang nangangahulugan ito na ang mga de -koryenteng sasakyan ng baterya ay makakamit ang pagkakapare -pareho ng gastos sa mga panloob na mga sasakyan ng pagkasunog ng engine nang mas mabilis kaysa sa inaasahan, ito ay makabuluhang madaragdagan ang gastos ng ilang mga pag -aayos para sa mga de -koryenteng sasakyan ng baterya.
Inihula ni Gartner na sa pamamagitan ng 2027, ang average na gastos sa pag -aayos ng mga malubhang aksidente na kinasasangkutan ng mga katawan ng electric na sasakyan at baterya ay tataas ng 30%. Samakatuwid, ang mga may -ari ay maaaring mas hilig na pumili upang mag -scrap ng isang na -crash na de -koryenteng sasakyan dahil ang mga gastos sa pag -aayos ay maaaring mas mataas kaysa sa halaga ng pag -save nito. Gayundin, dahil ang pag -aayos ng banggaan ay mas mahal, ang mga premium ng seguro sa sasakyan ay maaari ring mas mataas, kahit na nagiging sanhi ng mga kompanya ng seguro na tanggihan ang saklaw para sa ilang mga modelo.
Ang mabilis na pagbaba ng gastos ng paggawa ng mga BEV ay hindi dapat dumating sa gastos ng mas mataas na mga gastos sa pagpapanatili, dahil maaaring magdulot ito ng isang backlash ng consumer sa pangmatagalang panahon. Ang mga bagong pamamaraan ng paggawa ng ganap na mga de -koryenteng sasakyan ay dapat na ma -deploy sa tabi ng mga proseso na matiyak ang mababang gastos sa pagpapanatili.
Ang merkado ng Electric Vehicle ay pumapasok sa "Survival of the Fittest" na yugto
Sinabi ni Pacheco kung at kailan ang pag -iimpok ng gastos mula sa mga de -koryenteng sasakyan ay isinasalin sa mas mababang mga presyo ng benta ay nakasalalay sa tagagawa, ngunit ang average na presyo ng mga de -koryenteng sasakyan at panloob na mga sasakyan ng pagkasunog ay dapat maabot ang pagkakapare -pareho sa pamamagitan ng 2027. Ngunit itinuro din niya na ang kanilang mga kumpanya ng electric car tulad ng BYD at Tesla ay may kakayahang mag -cut ng mga presyo dahil ang kanilang mga gastos ay mababa, kaya ang mga pagbawas sa presyo ay hindi magiging sanhi ng labis na pinsala sa kanilang mga kita.
Bilang karagdagan, hinuhulaan pa rin ni Gartner ang malakas na paglaki sa mga benta ng de -koryenteng sasakyan, na may kalahati ng mga kotse na naibenta noong 2030 ay purong mga de -koryenteng sasakyan. Ngunit kung ihahambing sa "gintong pagmamadali" ng mga unang tagagawa ng electric car, ang merkado ay pumapasok sa isang panahon ng "kaligtasan ng buhay ng pinakadulo".
Inilarawan ni Pacheco ang 2024 bilang isang taon ng pagbabagong-anyo para sa merkado ng European Electric Vehicle, kasama ang mga kumpanyang Tsino tulad ng BYD at MG na nagtatayo ng kanilang sariling mga network ng benta at mga lineup sa lokal, habang ang mga tradisyunal na carmaker tulad ng Renault at Stellantis ay maglulunsad ng mga mas mababang mga modelo ng lokal.
"Ang maraming mga bagay na nangyayari ngayon ay maaaring hindi kinakailangang makaapekto sa mga benta, ngunit naghahanda sila para sa mas malalaking bagay," aniya.
Samantala, maraming mga startup ng high-profile na de-koryenteng sasakyan ang nagpupumilit sa nakaraang taon, kasama na ang Polestar, na nakita ang pagbagsak ng presyo ng pagbabahagi nito mula sa listahan nito, at Lucid, na pinutol ang 2024 na pagtataya ng produksyon nito sa pamamagitan ng 90%. Ang iba pang mga nababagabag na kumpanya ay kinabibilangan ng Fisker, na nakikipag -usap kay Nissan, at Gaohe, na kamakailan ay nakalantad sa isang pag -shutdown ng produksyon.
Sinabi ni Pacheco, "Bumalik noon, maraming mga start-up na natipon sa larangan ng electric vehicle sa paniniwala na maaari silang gumawa ng madaling kita-mula sa mga automaker hanggang sa mga electric na singil ng sasakyan-at ang ilan sa kanila ay umasa pa rin sa panlabas na pondo, na naging partikular na mahina sa merkado. Ang epekto ng mga hamon. "
Inihula ni Gartner na sa pamamagitan ng 2027, 15% ng mga kumpanya ng electric vehicle na itinatag sa nakaraang dekada ay makukuha o malugi, lalo na ang mga umaasa sa labas ng pamumuhunan upang magpatuloy sa operasyon. Gayunpaman, "hindi ito nangangahulugan na ang industriya ng electric sasakyan ay bumababa, pumapasok lamang ito sa isang bagong yugto kung saan ang mga kumpanya na may pinakamahusay na mga produkto at serbisyo ay mananalo sa ibang mga kumpanya." Sinabi ni Pacheco.
Bilang karagdagan, sinabi rin niya na "maraming mga bansa ang nagpapalabas ng mga insentibo na may kaugnayan sa mga de -koryenteng sasakyan, na ginagawang mas mahirap ang merkado para sa mga umiiral na manlalaro." Gayunpaman, "kami ay pumapasok sa isang bagong yugto kung saan ang mga purong de -koryenteng sasakyan ay hindi maaaring ibenta sa mga insentibo/konsesyon o mga benepisyo sa kapaligiran. Ang mga BEV ay dapat na isang all-around superior na produkto kumpara sa mga panloob na sasakyan ng pagkasunog ng engine. "
Habang ang merkado ng EV ay pinagsama -sama, ang mga pagpapadala at pagtagos ay patuloy na lumalaki. Inihula ni Gartner na ang mga pagpapadala ng sasakyan ng kuryente ay aabot sa 18.4 milyong yunit sa 2024 at 20.6 milyong yunit sa 2025.
Oras ng Mag-post: Mar-20-2024