Itinuro ni Gartner, isang kumpanya ng pananaliksik at pagsusuri sa teknolohiya ng impormasyon, na sa 2024, ang mga automaker ay patuloy na magsisikap na makayanan ang mga pagbabagong dulot ng software at electrification, sa gayon ay magsisimula sa isang bagong yugto ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Naabot ng langis at kuryente ang pagkakapare-pareho ng gastos nang mas mabilis kaysa sa inaasahan
Ang mga gastos sa baterya ay bumababa, ngunit ang mga gastos sa produksyon ng mga de-koryenteng sasakyan ay bababa nang mas mabilis salamat sa mga makabagong teknolohiya tulad ng gigacasting. Bilang resulta, inaasahan ni Gartner na sa 2027 ang mga de-koryenteng sasakyan ay magiging mas mura sa paggawa kaysa sa mga panloob na combustion engine na sasakyan dahil sa mga bagong teknolohiya sa pagmamanupaktura at mas mababang gastos sa baterya.
Kaugnay nito, sinabi ni Pedro Pacheco, bise presidente ng pananaliksik sa Gartner: "Ang mga bagong OEM ay umaasa na muling tukuyin ang status quo ng industriya ng automotive. Nagdadala sila ng mga makabagong teknolohiya na nagpapasimple sa mga gastos sa produksyon, tulad ng sentralisadong arkitektura ng automotive o pinagsamang die-casting, na nakakatulong na mabawasan ang mga gastos sa pagmamanupaktura. gastos at oras ng pagpupulong, ang mga tradisyunal na automaker ay walang pagpipilian kundi gamitin ang mga pagbabagong ito upang mabuhay."
"Tiningnan ng Tesla at ng iba pa ang pagmamanupaktura sa isang ganap na bagong paraan," sinabi ni Pacheco sa Automotive News Europe bago ang paglabas ng ulat.
Ang isa sa pinakasikat na inobasyon ng Tesla ay ang "integrated die-casting," na tumutukoy sa die-casting sa karamihan ng kotse sa isang piraso, sa halip na gumamit ng dose-dosenang mga welding point at adhesives. Naniniwala si Pacheco at iba pang mga eksperto na si Tesla ay isang innovation leader sa pagputol ng mga gastos sa assembly at isang pioneer sa integrated die-casting.
Ang pag-ampon ng mga de-kuryenteng sasakyan ay bumagal sa ilang pangunahing merkado, kabilang ang Estados Unidos at Europa, kaya sinabi ng mga eksperto na napakahalaga para sa mga automaker na magpakilala ng mga modelong mas mura.
Itinuro ni Pacheco na ang pinagsama-samang teknolohiya ng die-casting lamang ay maaaring mabawasan ang halaga ng katawan sa puti ng "hindi bababa sa" 20%, at iba pang mga pagbawas sa gastos ay maaaring makamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga pack ng baterya bilang mga elemento ng istruktura.
Ang mga gastos sa baterya ay bumabagsak sa loob ng maraming taon, aniya, ngunit ang pagbagsak ng mga gastos sa pagpupulong ay isang "hindi inaasahang kadahilanan" na magdadala sa mga de-koryenteng sasakyan sa pagkakapantay-pantay ng presyo sa mga sasakyang panloob na pagkasunog ng makina nang mas maaga kaysa sa naisip. "Naaabot natin ang tipping point na ito nang mas maaga kaysa sa inaasahan," dagdag niya.
Sa partikular, ang isang nakatuong platform ng EV ay magbibigay sa mga automaker ng kalayaan na magdisenyo ng mga linya ng pagpupulong upang umangkop sa kanilang mga katangian, kabilang ang mas maliliit na powertrain at flat na sahig ng baterya.
Sa kabaligtaran, ang mga platform na angkop para sa "multi-powertrains" ay may ilang mga limitasyon, dahil nangangailangan sila ng espasyo upang mapaglagyan ng tangke ng gasolina o engine/transmission.
Bagama't nangangahulugan ito na ang mga de-koryenteng sasakyan ng baterya ay makakamit ang pagkakapantay-pantay ng gastos sa mga sasakyan ng panloob na pagkasunog ng makina nang mas mabilis kaysa sa inaasahan sa simula, ito ay makabuluhang tataas din ang gastos ng ilang pag-aayos para sa mga de-kuryenteng sasakyan ng baterya.
Hinuhulaan ni Gartner na sa 2027, tataas ng 30% ang average na gastos sa pag-aayos ng mga seryosong aksidente na kinasasangkutan ng mga de-koryenteng sasakyan at baterya. Samakatuwid, ang mga may-ari ay maaaring mas hilig na piliin na i-scrap ang isang bumagsak na de-kuryenteng sasakyan dahil ang mga gastos sa pagkumpuni ay maaaring mas mataas kaysa sa halaga ng pagsagip nito. Gayundin, dahil mas mahal ang mga pagkukumpuni ng banggaan, maaaring mas mataas din ang mga premium ng insurance ng sasakyan, na maging sanhi ng pagtanggi ng mga kompanya ng insurance sa saklaw para sa ilang partikular na modelo.
Ang mabilis na pagpapababa sa gastos ng paggawa ng mga BEV ay hindi dapat na kapinsalaan ng mas mataas na mga gastos sa pagpapanatili, dahil maaari itong magdulot ng backlash ng consumer sa mahabang panahon. Ang mga bagong paraan ng paggawa ng ganap na mga de-koryenteng sasakyan ay dapat na i-deploy kasabay ng mga prosesong tumitiyak sa mababang gastos sa pagpapanatili.
Ang merkado ng de-kuryenteng sasakyan ay pumapasok sa yugto ng "survival of the fittest".
Sinabi ni Pacheco kung at kailan ang pagtitipid sa gastos mula sa mga de-koryenteng sasakyan ay isasalin sa mas mababang presyo ng mga benta ay depende sa tagagawa, ngunit ang average na presyo ng mga de-kuryenteng sasakyan at panloob na combustion engine na mga sasakyan ay dapat umabot sa parity sa 2027. Ngunit itinuro din niya na ang mga kumpanya ng electric car tulad ng Ang BYD at Tesla ay may kakayahang magbawas ng mga presyo dahil ang kanilang mga gastos ay sapat na mababa, kaya ang mga pagbawas sa presyo ay hindi magdudulot ng labis na pinsala sa kanilang mga kita.
Bilang karagdagan, hinuhulaan pa rin ng Gartner ang malakas na paglaki sa mga benta ng de-kuryenteng sasakyan, na ang kalahati ng mga sasakyang ibinebenta noong 2030 ay mga purong de-kuryenteng sasakyan. Ngunit kumpara sa "gold rush" ng mga unang tagagawa ng electric car, ang merkado ay pumapasok sa isang panahon ng "survival of the fittest".
Inilarawan ni Pacheco ang 2024 bilang isang taon ng pagbabago para sa European electric vehicle market, kung saan ang mga kumpanyang Tsino gaya ng BYD at MG ay nagtatayo ng sarili nilang mga network at lineup sa pagbebenta nang lokal, habang ang mga tradisyunal na carmaker gaya ng Renault at Stellantis ay maglulunsad ng mga mas murang modelo sa lokal.
"Maraming mga bagay na nangyayari ngayon ay maaaring hindi kinakailangang makaapekto sa mga benta, ngunit naghahanda sila para sa mas malalaking bagay," sabi niya.
Samantala, maraming mga high-profile electric vehicle startups ang nahirapan sa nakalipas na taon, kabilang ang Polestar, na nakita ang pagbawas ng presyo ng bahagi nito nang husto mula nang ilista ito, at ang Lucid, na nagbawas ng forecast ng produksyon nito sa 2024 ng 90%. Kasama sa iba pang mga problemang kumpanya ang Fisker, na nakikipag-usap sa Nissan, at Gaohe, na kamakailan ay nalantad sa isang pagsasara ng produksyon.
Sinabi ni Pacheco, "Noon, maraming mga start-up ang nagtipon sa larangan ng electric vehicle sa paniniwalang madali silang kumita—mula sa mga automaker hanggang sa mga kumpanyang nagcha-charge ng electric vehicle—at ang ilan sa kanila ay umaasa pa rin nang husto sa panlabas na pagpopondo, na naging dahilan para sa kanila mahina sa merkado. Ang epekto ng mga hamon.”
Hinuhulaan ni Gartner na pagsapit ng 2027, 15% ng mga kumpanya ng de-kuryenteng sasakyan na itinatag sa nakalipas na dekada ay makukuha o malugi, lalo na ang mga lubos na umaasa sa pamumuhunan sa labas upang ipagpatuloy ang mga operasyon. Gayunpaman, "Hindi ito nangangahulugan na ang industriya ng de-kuryenteng sasakyan ay bumababa, ito ay pumapasok lamang sa isang bagong yugto kung saan ang mga kumpanyang may pinakamahusay na mga produkto at serbisyo ay mananalo sa iba pang mga kumpanya." Sabi ni Pacheco.
Bilang karagdagan, sinabi rin niya na "maraming mga bansa ang nag-aalis ng mga insentibo na may kaugnayan sa mga de-koryenteng sasakyan, na ginagawang mas mapaghamong ang merkado para sa mga kasalukuyang manlalaro." Gayunpaman, "papasok tayo sa isang bagong yugto kung saan ang mga purong Electric na sasakyan ay hindi maaaring ibenta sa mga insentibo/konsesyon o mga benepisyo sa kapaligiran. Ang mga BEV ay dapat na isang all-around superior na produkto kumpara sa mga internal combustion engine na sasakyan."
Habang ang EV market ay pinagsama-sama, ang mga pagpapadala at pagtagos ay patuloy na lalago. Hinuhulaan ni Gartner na aabot sa 18.4 milyong unit ang mga padala ng electric vehicle sa 2024 at 20.6 milyong unit sa 2025.
Oras ng post: Mar-20-2024