Ang problema ng "pag -iipon" ay talagang saanman. Ngayon ito ang sektor ng baterya.
"Ang isang malaking bilang ng mga bagong baterya ng sasakyan ng enerhiya ay magkakaroon ng kanilang mga garantiya sa susunod na walong taon, at kagyat na malutas ang problema sa buhay ng baterya." Kamakailan lamang, si Li Bin, chairman at CEO ng NIO, ay nagbabala ng maraming beses na kung ang isyung ito ay hindi maaaring maayos na hawakan, ang hinaharap na malaking gastos ay gugugol upang malutas ang mga kasunod na problema.
Para sa merkado ng baterya ng kuryente, ang taong ito ay isang espesyal na taon. Noong 2016, ipinatupad ng aking bansa ang isang 8-taong o 120,000-kilometro na patakaran sa warranty para sa mga bagong baterya ng enerhiya. Ngayon, ang mga baterya ng mga bagong sasakyan ng enerhiya na binili sa unang taon ng patakaran ay papalapit o maabot ang pagtatapos ng panahon ng warranty. Ipinapakita ng data na sa susunod na walong taon, isang kabuuang higit sa 19 milyong mga bagong sasakyan ng enerhiya ang unti -unting papasok sa cycle ng kapalit ng baterya.
Para sa mga kumpanya ng kotse na nais gawin ang negosyo ng baterya, ito ay isang merkado na hindi makaligtaan.
Noong 1995, ang unang bagong sasakyan ng enerhiya ng aking bansa ay gumulong sa linya ng pagpupulong - isang purong electric bus na pinangalanang "Yuanwang". Sa nagdaang 20 taon mula noon, ang bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ng aking bansa ay mabagal na umunlad.
Dahil ang ingay ay napakaliit at higit sa lahat sila ay nagpapatakbo ng mga sasakyan, ang mga gumagamit ay hindi pa nasisiyahan sa pinag -isang pamantayan ng pambansang warranty para sa "puso" ng mga bagong sasakyan ng enerhiya - ang baterya. Ang ilang mga lalawigan, lungsod o kumpanya ng kotse ay nagbuo din ng mga pamantayan sa warranty ng baterya ng kuryente, na ang karamihan ay nagbibigay ng isang 5-taon o 100,000-kilometro na warranty, ngunit ang lakas na nagbubuklod ay hindi malakas.
Ito ay hindi hanggang sa 2015 na ang taunang pagbebenta ng aking bansa ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay nagsimulang lumampas sa 300,000 marka, na naging isang bagong puwersa na hindi maaaring balewalain. Bilang karagdagan, ang estado ay nagbibigay ng mga "tunay na pera" na mga patakaran tulad ng mga bagong subsidyo ng enerhiya at pagbubukod mula sa buwis sa pagbili upang maisulong ang pagbuo ng bagong enerhiya, at ang mga kumpanya ng kotse at lipunan ay nagtutulungan din.
Noong 2016, ang Pambansang Patakaran sa Pamantayan ng Pamantayan ng Pamantayan ng Baterya ng Baterya ay naganap. Ang panahon ng warranty ng 8 taon o 120,000 kilometro ay mas mahaba kaysa sa 3 taon o 60,000 kilometro ng makina. Bilang tugon sa patakaran at hindi pagsasaalang -alang para sa pagpapalawak ng mga bagong benta ng enerhiya, ang ilang mga kumpanya ng kotse ay nagpalawak ng panahon ng warranty sa 240,000 kilometro o kahit isang buhay na warranty. Katumbas ito sa pagbibigay ng mga mamimili na nais bumili ng mga bagong sasakyan ng enerhiya na isang "katiyakan".
Simula noon, ang bagong merkado ng enerhiya ng aking bansa ay pumasok sa isang yugto ng paglago ng dobleng bilis, na may mga benta na higit sa isang milyong mga sasakyan sa kauna-unahang pagkakataon sa 2018. Noong nakaraang taon, ang pinagsama-samang bilang ng mga bagong sasakyan ng enerhiya na may walong taong warranty ay umabot sa 19.5 milyon, isang 60-fold na pagtaas mula pitong taon na ang nakakaraan.
Kaugnay nito, mula 2025 hanggang 2032, ang bilang ng mga bagong sasakyan ng enerhiya na may nag -expire na mga garantiya ng baterya ay tataas din sa bawat taon, mula sa paunang 320,000 hanggang 7.33 milyon. Itinuro ni Li Bin na simula sa susunod na taon, ang mga gumagamit ay haharapin ang mga problema tulad ng power baterya out-of-warranty, "ang mga baterya ng sasakyan ay may iba't ibang mga lifespans" at mataas na mga gastos sa kapalit ng baterya.
Ang kababalaghan na ito ay magiging mas malinaw sa mga unang bahagi ng mga bagong sasakyan ng enerhiya. Sa oras na iyon, ang teknolohiya ng baterya, mga proseso ng pagmamanupaktura, at mga serbisyo pagkatapos ng benta ay hindi sapat na mature, na nagreresulta sa hindi magandang katatagan ng produkto. Sa paligid ng 2017, ang mga balita ng mga sunog ng baterya ng kapangyarihan ay lumitaw nang paisa -isa. Ang paksa ng kaligtasan ng baterya ay naging isang mainit na paksa sa industriya at naapektuhan din ang tiwala ng mga mamimili sa pagbili ng mga bagong sasakyan ng enerhiya.
Sa kasalukuyan, sa pangkalahatan ay pinaniniwalaan sa industriya na ang buhay ng isang baterya ay karaniwang mga 3-5 taon, at ang buhay ng serbisyo ng isang kotse ay karaniwang lumampas sa 5 taon. Ang baterya ay ang pinakamahal na sangkap ng isang bagong sasakyan ng enerhiya, sa pangkalahatan ay nagkakahalaga ng halos 30% ng kabuuang gastos sa sasakyan.
Nagbibigay ang NIO ng isang hanay ng impormasyon sa gastos para sa mga pagkatapos ng benta ng kapalit na mga pack ng baterya para sa ilang mga bagong sasakyan ng enerhiya. Halimbawa, ang kapasidad ng baterya ng isang purong electric model code na pinangalanang "A" ay 96.1kWh, at ang gastos sa kapalit ng baterya ay kasing taas ng 233,000 yuan. Para sa dalawang pinalawig na hanay ng mga modelo na may kapasidad ng baterya na halos 40kWh, ang gastos sa kapalit ng baterya ay higit sa 80,000 yuan. Kahit na para sa mga modelo ng hybrid na may isang de -koryenteng kapasidad na hindi hihigit sa 30kWh, ang gastos sa kapalit ng baterya ay malapit sa 60,000 yuan.
"Ang ilang mga modelo mula sa mga friendly na tagagawa ay nagpapatakbo ng 1 milyong kilometro, ngunit tatlong baterya ang nasira," sabi ni Li Bin. Ang gastos ng pagpapalit ng tatlong baterya ay lumampas sa presyo ng kotse mismo.
Kung ang gastos ng pagpapalit ng isang baterya ay na-convert sa 60,000 yuan, kung gayon ang 19.5 milyong mga bagong sasakyan ng enerhiya na ang warranty ng baterya ay mag-expire sa walong taon ay lilikha ng isang bagong merkado ng trilyon-dolyar. Mula sa mga agos na kumpanya ng pagmimina ng lithium hanggang sa mga kumpanya ng baterya ng midstream hanggang sa midstream at downstream na mga kumpanya ng sasakyan at mga nagbebenta ng benta, lahat ay makikinabang dito.
Kung ang mga kumpanya ay nais na makakuha ng higit pa sa pie, kailangan nilang makipagkumpetensya upang makita kung sino ang maaaring bumuo ng isang bagong baterya na mas mahusay na makuha ang "mga puso" ng mga mamimili.
Sa susunod na walong taon, halos 20 milyong mga baterya ng sasakyan ang papasok sa kapalit na ikot. Ang mga kumpanya ng baterya at mga kumpanya ng kotse ay nais na sakupin ang "negosyo".
Tulad ng iba't ibang diskarte sa pag-unlad ng bagong enerhiya, maraming mga kumpanya ang nagsabi na ang teknolohiya ng baterya ay nagpatibay din ng mga layout ng multi-line tulad ng lithium iron phosphate, ternary lithium, lithium iron manganese phosphate, semi-solid state, at all-solid state. Sa yugtong ito, ang lithium iron phosphate at ternary lithium na baterya ay ang mainstream, na nagkakahalaga ng halos 99% ng kabuuang output.
Sa kasalukuyan, ang pambansang pamantayang pang -industriya ng baterya ay hindi maaaring lumampas sa 20% sa panahon ng warranty, at hinihiling na ang pagpapalambing ng kapasidad ay hindi lalampas sa 80% pagkatapos ng 1,000 buong singil at paglabas ng mga siklo.
Gayunpaman, sa aktwal na paggamit, mahirap matugunan ang kinakailangang ito dahil sa mga epekto ng mababang temperatura at mataas na temperatura na singilin at paglabas. Ipinapakita ng data na sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga baterya ay may lamang 70% na kalusugan sa panahon ng warranty. Kapag bumaba ang kalusugan ng baterya sa ibaba ng 70%, ang pagganap nito ay ibababa nang malaki, ang karanasan ng gumagamit ay maaapektuhan, at ang mga problema sa kaligtasan ay lilitaw.
Ayon kay Weilai, ang pagbagsak sa buhay ng baterya ay pangunahing nauugnay sa mga gawi sa paggamit ng mga may -ari ng kotse at mga "pamamaraan ng pag -iimbak ng kotse", kung saan ang mga "imbakan ng kotse" ay nagkakahalaga ng 85%. Ang ilang mga praktikal na itinuro na maraming mga bagong gumagamit ng enerhiya ngayon ang sanay na gumamit ng mabilis na singilin upang magdagdag ng enerhiya, ngunit ang madalas na paggamit ng mabilis na singilin ay mapabilis ang pag -iipon ng baterya at paikliin ang buhay ng baterya.
Naniniwala si Li Bin na 2024 ay isang napakahalagang oras ng node. "Kinakailangan upang makabuo ng isang mas mahusay na plano sa buhay ng baterya para sa mga gumagamit, ang buong industriya, at maging ang buong lipunan."
Tulad ng pag-aalala ng kasalukuyang pag-unlad ng teknolohiya ng baterya, ang layout ng mga pangmatagalang baterya ay mas angkop para sa merkado. Ang tinaguriang baterya na pangmatagalang buhay, na kilala rin bilang "non-attenuation baterya", ay batay sa umiiral na mga baterya ng likido (pangunahin ang mga ternary lithium na baterya at mga baterya ng lithium carbonate) na may mga pagpapabuti ng nano-process sa mga positibo at negatibong mga materyal na elektrod upang maantala ang pagkasira ng baterya. Iyon ay, ang positibong materyal ng elektrod ay idinagdag na may isang "lithium replenishing agent", at ang negatibong materyal na elektrod ay doped na may silikon.
Ang termino ng industriya ay "silikon doping at lithium replenishing". Ang ilang mga analyst ay nagsabi na sa panahon ng proseso ng pagsingil ng bagong enerhiya, lalo na kung ang mabilis na singilin ay madalas na ginagamit, "ang pagsipsip ng lithium ay magaganap, iyon ay, ang lithium ay nawala. Ang suplemento ng lithium ay maaaring mapalawak ang buhay ng baterya, habang ang silikon doping ay maaaring paikliin ang mabilis na oras ng pagsingil ng baterya.
Sa katunayan, ang mga nauugnay na kumpanya ay nagsusumikap upang mapagbuti ang buhay ng baterya. Noong Marso 14, pinakawalan ng NIO ang diskarte sa baterya na pangmatagalan. Sa pulong, ipinakilala ni Nio na ang 150kWh ultra-high energy density baterya system na binuo nito ay may isang density ng enerhiya na higit sa 50% habang pinapanatili ang parehong dami. Noong nakaraang taon, ang Weilai ET7 ay nilagyan ng isang 150-degree na baterya para sa aktwal na pagsubok, at ang buhay ng baterya ng CLTC ay lumampas sa 1,000 kilometro.
Bilang karagdagan, ang NIO ay nakabuo din ng isang 100kWh soft-pack na CTP cell heat-diffusion system ng baterya at isang 75kWh ternary iron-lithium hybrid baterya system. Ang binuo malaking cell ng baterya ng cylindrical na may isang panghuli panloob na pagtutol na 1.6 milliohms ay may kakayahang 5C na singilin at maaaring tumagal ng hanggang sa 255km sa isang 5-minutong singil.
Sinabi ni Nio na batay sa malaking ikot ng kapalit ng baterya, ang buhay ng baterya ay maaari pa ring mapanatili ang 80% na kalusugan pagkatapos ng 12 taon, na mas mataas kaysa sa average ng industriya ng 70% na kalusugan sa 8 taon. Ngayon, ang Nio ay nakikipagtipan sa CATL upang magkasama na bumuo ng mga baterya na pangmatagalang buhay, na may layunin na magkaroon ng isang antas ng kalusugan na hindi bababa sa 85% kapag natapos ang buhay ng baterya sa 15 taon.
Bago ito, inihayag ng CATL noong 2020 na nakabuo ito ng isang "zero attenuation baterya" na maaaring makamit ang zero attenuation sa loob ng 1,500 cycle. Ayon sa mga taong pamilyar sa bagay na ito, ang baterya ay ginamit sa mga proyekto ng imbakan ng enerhiya ng CATL, ngunit wala pang balita sa larangan ng mga bagong sasakyan ng pasahero ng enerhiya.
Sa panahong ito, ang CATL at ZHIJI na sasakyan ay magkakasamang nagtayo ng mga baterya ng kuryente gamit ang teknolohiyang "Silicon-doped lithium-supplemented" na teknolohiya, na nagsasabing makakamit nila ang zero attenuation at "hindi kailanman kusang pagkasunog" para sa 200,000 kilometro, at ang maximum na density ng enerhiya ng baterya core ay maaaring umabot sa 300WH/KG.
Ang pagiging popular at pagsulong ng mga pangmatagalang baterya ay may tiyak na kabuluhan para sa mga kumpanya ng sasakyan, mga bagong gumagamit ng enerhiya at maging ang buong industriya.
Una sa lahat, para sa mga kumpanya ng kotse at mga tagagawa ng baterya, pinatataas nito ang bargaining chip sa paglaban upang itakda ang pamantayan ng baterya. Ang sinumang maaaring bumuo o mag-apply ng mga baterya ng Long-Life Una ay magkakaroon ng mas maraming sasabihin at sakupin muna ang mga merkado. Lalo na ang mga kumpanya na interesado sa merkado ng kapalit ng baterya ay mas sabik.
Tulad ng alam nating lahat, ang aking bansa ay hindi pa nabuo ng isang pinag -isang pamantayang modular na baterya sa yugtong ito. Sa kasalukuyan, ang teknolohiya ng kapalit ng baterya ay ang patlang ng pagsubok ng payunir para sa pamantayan sa baterya ng kapangyarihan. Si Xin Guobin, Bise Ministro ng Ministry of Industry and Information Technology, ay malinaw na noong Hunyo ng nakaraang taon na pag -aralan niya at isama ang isang standard na standard na sistema ng pamantayang baterya at itaguyod ang pag -iisa ng laki ng baterya, interface ng swap ng baterya, mga protocol ng komunikasyon at iba pang mga pamantayan. Hindi lamang ito nagtataguyod ng interchangeability at kakayahang magamit ng mga baterya, ngunit nakakatulong din na mabawasan ang mga gastos sa produksyon at pagbutihin ang kahusayan sa produksyon.
Ang mga negosyo na nagnanais na maging karaniwang setter sa merkado ng kapalit ng baterya ay nagpapabilis sa kanilang mga pagsisikap. Ang pagkuha ng NIO bilang isang halimbawa, batay sa operasyon at pag -iskedyul ng malaking data ng baterya, pinalawak ng NIO ang siklo ng buhay at halaga ng mga baterya sa umiiral na sistema. Nagdadala ito ng silid para sa pagsasaayos ng presyo ng mga serbisyo sa pag -upa ng baterya ng BAAS. Sa bagong serbisyo sa pag-upa ng baterya ng BAAS, ang karaniwang presyo ng pag-upa ng pack ng baterya ay nabawasan mula sa 980 yuan hanggang 728 yuan bawat buwan, at ang long-life baterya pack ay nababagay mula sa 1,680 yuan hanggang 1,128 yuan bawat buwan.
Ang ilang mga tao ay naniniwala na ang pagtatayo ng kooperasyong palitan ng kapangyarihan sa mga kapantay ay naaayon sa patnubay ng patakaran.
Si Nio ay pinuno sa larangan ng pagpapalit ng baterya. Noong nakaraang taon, pinasok ni Weilai ang pambansang pamantayang kapalit ng baterya "Pumili ng isa mula sa apat". Sa kasalukuyan, ang NIO ay nagtayo at nagpatakbo ng higit sa 2,300 mga istasyon ng pagpapalit ng baterya sa pandaigdigang merkado, at naakit ang Changan, Geely, JAC, Chery at iba pang mga kumpanya ng kotse na sumali sa network ng swap ng baterya nito. Ayon sa mga ulat, ang istasyon ng swap ng baterya ng NIO ay umaabot sa 70,000 na swap ng baterya bawat araw, at noong Marso sa taong ito, nagbigay ito ng mga gumagamit ng 40 milyong swap ng baterya.
Ang paglulunsad ng NIO ng mga mahabang buhay na baterya sa lalong madaling panahon ay makakatulong sa posisyon nito sa merkado ng pagpapalit ng baterya na maging mas matatag, at maaari rin itong dagdagan ang timbang nito sa pagiging isang standard-setter para sa mga swap ng baterya. Kasabay nito, ang katanyagan ng mga buhay na baterya ay makakatulong sa mga tatak na madagdagan ang kanilang mga premium. Sinabi ng isang tagaloob, "Ang mga mahabang buhay na baterya ay kasalukuyang ginagamit sa mga produktong high-end."
Para sa mga mamimili, kung ang mga mahabang buhay na baterya ay ginawa ng masa at naka-install sa mga kotse, sa pangkalahatan ay hindi nila kailangang magbayad para sa kapalit ng baterya sa panahon ng warranty, na tunay na napagtanto "ang parehong haba ng buhay ng kotse at baterya." Maaari rin itong ituring na hindi direktang pagbabawas ng mga gastos sa kapalit ng baterya.
Bagaman binibigyang diin ito sa bagong manu -manong warranty ng enerhiya na ang baterya ay maaaring mapalitan nang walang bayad sa panahon ng warranty. Gayunpaman, sinabi ng isang taong pamilyar sa bagay na ang libreng kapalit ng baterya ay napapailalim sa mga kondisyon. "Sa aktwal na mga sitwasyon, ang libreng kapalit ay bihirang ibinigay, at ang kapalit ay tatanggi sa iba't ibang mga kadahilanan." Halimbawa, ang isang tiyak na tatak ay naglilista ng hindi warranty na saklaw, isa sa mga ito ay "paggamit ng sasakyan" sa panahon ng proseso, ang halaga ng paglabas ng baterya ay 80% na mas mataas kaysa sa na-rate na kapasidad ng baterya. "
Mula sa puntong ito, ang mga pangmatagalang baterya ay ngayon ay isang may kakayahang negosyo. Ngunit kapag ito ay mapopular sa isang malaking sukat, ang oras ay hindi pa natukoy. Pagkatapos ng lahat, ang lahat ay maaaring pag-usapan ang tungkol sa teorya ng teknolohiyang pinalalaki ng silikon na lithium-replenishing, ngunit nangangailangan pa rin ito ng proseso ng pag-verify at on-board na pagsubok bago ang komersyal na aplikasyon. "Ang pag-unlad ng pag-unlad ng isang teknolohiyang baterya ng unang henerasyon ay aabutin ng hindi bababa sa dalawang taon," sabi ng isang tagaloob ng industriya.
Oras ng Mag-post: Abr-13-2024