Ang problema ng "pagtanda" ay talagang nasa lahat ng dako.Ngayon ay turn na ng sektor ng baterya.
"Ang isang malaking bilang ng mga bagong baterya ng sasakyan ng enerhiya ay magkakaroon ng kanilang mga warranty na mawawalan ng bisa sa susunod na walong taon, at ito ay kagyat na lutasin ang problema sa buhay ng baterya."Kamakailan, si Li Bin, chairman at CEO ng NIO, ay nagbabala ng maraming beses na kung ang isyung ito ay hindi maayos na mahawakan, ang hinaharap na Malaking gastos ay gagastusin upang malutas ang mga kasunod na problema.
Para sa power battery market, ang taong ito ay isang espesyal na taon.Noong 2016, nagpatupad ang aking bansa ng 8-taon o 120,000-kilometrong patakaran sa warranty para sa mga bagong baterya ng sasakyang pang-enerhiya.Sa ngayon, ang mga baterya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na binili sa unang taon ng patakaran ay papalapit na o umaabot na sa katapusan ng panahon ng warranty.Ipinapakita ng data na sa susunod na walong taon, kabuuang mahigit 19 milyong bagong sasakyang pang-enerhiya ang unti-unting papasok sa cycle ng pagpapalit ng baterya.
Para sa mga kumpanya ng kotse na gustong gawin ang negosyo ng baterya, ito ay isang merkado na hindi dapat palampasin.
Noong 1995, ang unang bagong sasakyan ng enerhiya ng aking bansa ay lumabas sa linya ng pagpupulong - isang purong electric bus na pinangalanang "Yuanwang".Sa nakalipas na 20 taon mula noon, ang bagong industriya ng sasakyan ng enerhiya ng aking bansa ay dahan-dahang umunlad.
Dahil ang ingay ay masyadong maliit at ang mga ito ay pangunahing nagpapatakbo ng mga sasakyan, ang mga gumagamit ay hindi pa nakaka-enjoy sa pinag-isang pambansang mga pamantayan ng warranty para sa "puso" ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya - ang baterya.Ang ilang mga lalawigan, lungsod o kumpanya ng kotse ay nagbalangkas din ng mga pamantayan ng warranty ng baterya ng kuryente, karamihan sa mga ito ay nagbibigay ng 5-taon o 100,000-kilometrong warranty, ngunit ang puwersang nagbubuklod ay hindi malakas.
Noong 2015 lamang nagsimulang lumampas sa 300,000 marka ang taunang benta ng aking bansa ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, na naging isang bagong puwersa na hindi maaaring balewalain.Bilang karagdagan, ang estado ay nagbibigay ng "tunay na pera" na mga patakaran tulad ng mga bagong subsidyo sa enerhiya at exemption mula sa buwis sa pagbili upang isulong ang pagbuo ng bagong enerhiya, at ang mga kumpanya ng kotse at lipunan ay nagtutulungan din.
Noong 2016, ang pambansang pinag-isang patakaran sa warranty ng baterya ng kuryente ay nabuo.Ang panahon ng warranty na 8 taon o 120,000 kilometro ay mas mahaba kaysa sa 3 taon o 60,000 kilometro ng makina.Bilang tugon sa patakaran at dahil sa pagsasaalang-alang para sa pagpapalawak ng mga bagong benta ng enerhiya, pinalawig ng ilang kumpanya ng kotse ang panahon ng warranty sa 240,000 kilometro o kahit isang panghabambuhay na warranty.Katumbas ito ng pagbibigay ng "katiyakan" sa mga mamimili na gustong bumili ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.
Simula noon, ang bagong merkado ng enerhiya ng aking bansa ay pumasok sa isang yugto ng double-speed growth, na may mga benta na lumampas sa isang milyong sasakyan sa unang pagkakataon noong 2018. Noong nakaraang taon, ang pinagsama-samang bilang ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na may walong taong warranty ay umabot sa 19.5 milyon, isang 60-tiklop na pagtaas mula sa pitong taon na ang nakararaan.
Kaugnay nito, mula 2025 hanggang 2032, ang bilang ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na may mga nag-expire na warranty ng baterya ay tataas din taon-taon, mula sa unang 320,000 hanggang 7.33 milyon.Itinuro ni Li Bin na simula sa susunod na taon, haharapin ng mga user ang mga problema tulad ng power battery out-of-warranty, "may iba't ibang lifespan ang mga baterya ng sasakyan" at mataas na gastos sa pagpapalit ng baterya.
Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay magiging mas malinaw sa mga unang bahagi ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.Sa panahong iyon, ang teknolohiya ng baterya, mga proseso ng pagmamanupaktura, at mga serbisyo pagkatapos ng pagbebenta ay hindi pa sapat na gulang, na nagreresulta sa hindi magandang katatagan ng produkto.Sa paligid ng 2017, sunod-sunod na lumabas ang balita tungkol sa mga sunog sa baterya ng kuryente.Ang paksa ng kaligtasan ng baterya ay naging mainit na paksa sa industriya at nakaapekto rin sa kumpiyansa ng mga mamimili sa pagbili ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.
Sa kasalukuyan, karaniwang pinaniniwalaan sa industriya na ang buhay ng isang baterya ay karaniwang mga 3-5 taon, at ang buhay ng serbisyo ng isang kotse ay karaniwang lumalampas sa 5 taon.Ang baterya ay ang pinakamahal na bahagi ng isang bagong sasakyang pang-enerhiya, sa pangkalahatan ay nagkakahalaga ng halos 30% ng kabuuang halaga ng sasakyan.
Nagbibigay ang NIO ng isang set ng impormasyon sa gastos para sa mga after-sales replacement battery pack para sa ilang bagong sasakyang pang-enerhiya.Halimbawa, ang kapasidad ng baterya ng isang purong electric model na may pangalang code na "A" ay 96.1kWh, at ang halaga ng pagpapalit ng baterya ay kasing taas ng 233,000 yuan.Para sa dalawang extended-range na modelo na may kapasidad ng baterya na humigit-kumulang 40kWh, ang halaga ng pagpapalit ng baterya ay higit sa 80,000 yuan.Kahit na para sa mga hybrid na modelo na may electric capacity na hindi hihigit sa 30kWh, ang halaga ng pagpapalit ng baterya ay malapit sa 60,000 yuan.
"Ang ilang mga modelo mula sa magiliw na mga tagagawa ay tumakbo ng 1 milyong kilometro, ngunit tatlong baterya ang nasira," sabi ni Li Bin.Ang halaga ng pagpapalit ng tatlong baterya ay lumampas sa presyo ng kotse mismo.
Kung ang halaga ng pagpapalit ng baterya ay gagawing 60,000 yuan, kung gayon ang 19.5 milyong bagong sasakyang pang-enerhiya na ang warranty ng baterya ay mawawalan ng bisa sa loob ng walong taon ay lilikha ng bagong trilyong dolyar na merkado.Mula sa upstream na mga kumpanya ng pagmimina ng lithium hanggang sa mga kumpanya ng baterya ng midstream power hanggang sa mga kumpanya ng midstream at downstream na sasakyan at mga after-sales dealer, lahat ay makikinabang dito.
Kung nais ng mga kumpanya na makakuha ng higit pa sa pie, kailangan nilang makipagkumpetensya upang makita kung sino ang maaaring bumuo ng isang bagong baterya na maaaring mas mahusay na makuha ang "mga puso" ng mga mamimili.
Sa susunod na walong taon, halos 20 milyong baterya ng sasakyan ang papasok sa kapalit na cycle.Gustong agawin ng mga kompanya ng baterya at mga kumpanya ng kotse ang "negosyo" na ito.
Tulad ng sari-saring diskarte sa bagong pagbuo ng enerhiya, maraming kumpanya ang nagpahayag din na ang teknolohiya ng baterya ay gumagamit din ng mga multi-line na layout tulad ng lithium iron phosphate, ternary lithium, lithium iron manganese phosphate, semi-solid state, at all-solid state.Sa yugtong ito, ang lithium iron phosphate at ternary lithium na mga baterya ang pangunahing, na nagkakahalaga ng halos 99% ng kabuuang output.
Sa kasalukuyan, ang pambansang industriya na pamantayan ng pagpapalambing ng baterya ay hindi maaaring lumampas sa 20% sa panahon ng warranty, at nangangailangan na ang pagpapalambing ng kapasidad ay hindi lalampas sa 80% pagkatapos ng 1,000 buong pag-charge at pag-discharge cycle.
Gayunpaman, sa aktwal na paggamit, mahirap matugunan ang pangangailangang ito dahil sa mga epekto ng mababang temperatura at mataas na temperatura na pagsingil at paglabas.Ipinapakita ng data na sa kasalukuyan, karamihan sa mga baterya ay mayroon lamang 70% na kalusugan sa panahon ng warranty.Sa sandaling bumaba ang kalusugan ng baterya sa ibaba 70%, ang pagganap nito ay makabuluhang bababa, ang karanasan ng gumagamit ay lubos na maaapektuhan, at ang mga problema sa kaligtasan ay lilitaw.
Ayon kay Weilai, ang pagbaba ng buhay ng baterya ay pangunahing nauugnay sa mga gawi sa paggamit ng mga may-ari ng kotse at mga pamamaraan ng "imbakan ng kotse", kung saan ang "imbakan ng kotse" ay nagkakahalaga ng 85%.Itinuro ng ilang practitioner na maraming bagong gumagamit ng enerhiya ngayon ang nakasanayan nang gumamit ng mabilis na pag-charge upang maglagay muli ng enerhiya, ngunit ang madalas na paggamit ng mabilis na pag-charge ay magpapabilis sa pagtanda ng baterya at magpapaikli ng buhay ng baterya.
Naniniwala si Li Bin na ang 2024 ay isang napakahalagang time node."Kailangang bumalangkas ng mas magandang plano sa buhay ng baterya para sa mga user, sa buong industriya, at maging sa buong lipunan."
Sa abot ng kasalukuyang pag-unlad ng teknolohiya ng baterya ay nababahala, ang layout ng mga mahabang buhay na baterya ay mas angkop para sa merkado.Ang tinatawag na long-life na baterya, na kilala rin bilang "non-attenuation battery", ay batay sa mga kasalukuyang likidong baterya (pangunahin ang mga ternary lithium na baterya at mga lithium carbonate na baterya) na may mga pagpapahusay sa nano-process sa mga positibo at negatibong electrode na materyales upang maantala ang pagkasira ng baterya .Iyon ay, ang positibong materyal ng elektrod ay idinagdag sa isang "lithium replenishing agent", at ang negatibong electrode na materyal ay doped na may silikon.
Ang termino ng industriya ay "silicon doping at lithium replenishing".Ang ilang mga analyst ay nagsabi na sa panahon ng proseso ng pagsingil ng bagong enerhiya, lalo na kung ang mabilis na pagsingil ay madalas na ginagamit, ang "lithium absorption" ay magaganap, iyon ay, ang lithium ay mawawala.Maaaring pahabain ng Lithium supplementation ang buhay ng baterya, habang ang silicon doping ay maaaring paikliin ang oras ng mabilis na pag-charge ng baterya.
Sa katunayan, ang mga nauugnay na kumpanya ay nagsusumikap na mapabuti ang buhay ng baterya.Noong Marso 14, inilabas ng NIO ang long-life battery strategy nito.Sa pulong, ipinakilala ng NIO na ang 150kWh ultra-high energy density na sistema ng baterya na binuo nito ay may density ng enerhiya na higit sa 50% habang pinapanatili ang parehong volume.Noong nakaraang taon, ang Weilai ET7 ay nilagyan ng 150-degree na baterya para sa aktwal na pagsubok, at ang tagal ng baterya ng CLTC ay lumampas sa 1,000 kilometro.
Bilang karagdagan, ang NIO ay nakabuo din ng 100kWh soft-packed CTP cell heat-diffusion battery system at isang 75kWh ternary iron-lithium hybrid na sistema ng baterya.Ang nabuong malaking cylindrical na cell ng baterya na may ultimate internal resistance na 1.6 milliohms ay may 5C na kakayahan sa pag-charge at maaaring tumagal ng hanggang 255km sa isang 5 minutong pag-charge.
Sinabi ng NIO na batay sa malaking cycle ng pagpapalit ng baterya, ang buhay ng baterya ay maaari pa ring mapanatili ang 80% na kalusugan pagkatapos ng 12 taon, na mas mataas kaysa sa average ng industriya na 70% na kalusugan sa loob ng 8 taon.Ngayon, ang NIO ay nakikipagtulungan sa CATL upang sama-samang bumuo ng mga mahabang buhay na baterya, na may layuning magkaroon ng antas ng kalusugan na hindi bababa sa 85% kapag ang buhay ng baterya ay natapos sa loob ng 15 taon.
Bago ito, inanunsyo ng CATL noong 2020 na nakabuo ito ng "zero attenuation battery" na makakamit ang zero attenuation sa loob ng 1,500 cycle.Ayon sa mga taong pamilyar sa bagay na ito, ang baterya ay ginamit sa mga proyekto ng pag-iimbak ng enerhiya ng CATL, ngunit wala pang balita sa larangan ng mga bagong sasakyang pampasaherong enerhiya.
Sa panahong ito, ang CATL at Zhiji Automobile ay magkasamang bumuo ng mga power batteries gamit ang "silicon-doped lithium-supplemented" na teknolohiya, na nagsasabing makakamit nila ang zero attenuation at "never spontaneous combustion" sa loob ng 200,000 kilometro, at ang maximum energy density ng core ng baterya ay maaaring umabot sa 300Wh/kg.
Ang pagpapasikat at pag-promote ng mahabang buhay na mga baterya ay may tiyak na kahalagahan para sa mga kumpanya ng sasakyan, mga bagong gumagamit ng enerhiya at maging sa buong industriya.
Una sa lahat, para sa mga kumpanya ng kotse at mga tagagawa ng baterya, pinatataas nito ang bargaining chip sa paglaban upang itakda ang pamantayan ng baterya.Kung sino ang unang makakapag-develop o makakapag-apply ng mga long-life na baterya, mas magkakaroon ng mas maraming say at mas maraming market ang mauunang sasakupin.Lalo na ang mga kumpanya na interesado sa merkado ng pagpapalit ng baterya ay mas sabik.
Tulad ng alam nating lahat, ang aking bansa ay hindi pa nakabuo ng isang pinag-isang baterya modular na pamantayan sa yugtong ito.Sa kasalukuyan, ang teknolohiya ng pagpapalit ng baterya ay ang pioneer test field para sa standardisasyon ng power battery.Nilinaw ni Xin Guobin, Pangalawang Ministro ng Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon, noong Hunyo noong nakaraang taon na siya ay mag-aaral at mag-compile ng isang battery swap technology standard system at magsusulong ng pag-iisa ng laki ng baterya, interface ng pagpapalit ng baterya, mga protocol ng komunikasyon at iba pang mga pamantayan. .Ito ay hindi lamang nagtataguyod ng pagpapalitan at kakayahang magamit ng mga baterya, ngunit tumutulong din na mabawasan ang mga gastos sa produksyon at mapabuti ang kahusayan sa produksyon.
Ang mga negosyong naghahangad na maging standard setter sa merkado ng pagpapalit ng baterya ay nagpapabilis sa kanilang mga pagsisikap.Isinasaalang-alang ang NIO bilang halimbawa, batay sa pagpapatakbo at pag-iskedyul ng malaking data ng baterya, pinahaba ng NIO ang ikot ng buhay at halaga ng mga baterya sa kasalukuyang sistema.Nagbibigay ito ng puwang para sa pagsasaayos ng presyo ng mga serbisyo sa pagpaparenta ng baterya ng BaaS.Sa bagong serbisyo sa pagpaparenta ng baterya ng BaaS, ang karaniwang presyo ng pagpaparenta ng baterya pack ay binawasan mula 980 yuan hanggang 728 yuan bawat buwan, at ang pangmatagalang baterya pack ay inayos mula 1,680 yuan hanggang 1,128 yuan bawat buwan.
Ang ilang mga tao ay naniniwala na ang pagtatayo ng kooperasyon sa pagpapalitan ng kapangyarihan sa mga kasamahan ay naaayon sa gabay sa patakaran.
Ang NIO ay isang nangunguna sa larangan ng pagpapalit ng baterya.Noong nakaraang taon, ipinasok ni Weilai ang pambansang pamantayan sa pagpapalit ng baterya na "pumili ng isa mula sa apat".Sa kasalukuyan, ang NIO ay nagtayo at nagpatakbo ng higit sa 2,300 na istasyon ng pagpapalit ng baterya sa pandaigdigang merkado, at naakit ang Changan, Geely, JAC, Chery at iba pang kumpanya ng kotse na sumali sa network ng pagpapalit ng baterya nito.Ayon sa mga ulat, ang istasyon ng pagpapalit ng baterya ng NIO ay may average na 70,000 pagpapalit ng baterya bawat araw, at noong Marso ngayong taon, nagbigay ito sa mga user ng 40 milyong pagpapalit ng baterya.
Ang paglulunsad ng NIO ng mga mahabang baterya sa lalong madaling panahon ay makakatulong sa posisyon nito sa market swap ng baterya na maging mas matatag, at maaari din nitong dagdagan ang timbang nito sa pagiging isang standard-setter para sa mga pagpapalit ng baterya.Kasabay nito, ang katanyagan ng mahabang buhay na mga baterya ay makakatulong sa mga tatak na mapataas ang kanilang mga premium.Sinabi ng isang tagaloob, "Ang mga pangmatagalang baterya ay kasalukuyang pangunahing ginagamit sa mga high-end na produkto."
Para sa mga mamimili, kung ang mga bateryang pangmatagalan ay ginawa nang maramihan at naka-install sa mga sasakyan, sa pangkalahatan ay hindi nila kailangang magbayad para sa pagpapalit ng baterya sa panahon ng warranty, na tunay na napagtatanto ang "parehong tagal ng buhay ng kotse at baterya."Maaari din itong ituring bilang hindi direktang pagbabawas ng mga gastos sa pagpapalit ng baterya.
Bagama't binigyang-diin sa bagong manu-manong warranty ng sasakyan ng enerhiya na ang baterya ay maaaring palitan nang walang bayad sa panahon ng warranty.Gayunpaman, sinabi ng isang taong pamilyar sa bagay na ang libreng pagpapalit ng baterya ay napapailalim sa mga kundisyon."Sa aktwal na mga sitwasyon, ang libreng pagpapalit ay bihirang ibigay, at ang pagpapalit ay tatanggihan sa iba't ibang dahilan."Halimbawa, ang isang partikular na brand ay naglilista ng hindi saklaw ng warranty, isa na rito ang "paggamit ng sasakyan" Sa panahon ng proseso, ang halaga ng discharge ng baterya ay 80% na mas mataas kaysa sa na-rate na kapasidad ng baterya."
Mula sa puntong ito ng pananaw, ang mga bateryang matagal nang buhay ay isa nang may kakayahang negosyo.Ngunit kung kailan ito ipapasikat sa malawakang sukat, hindi pa natutukoy ang oras.Pagkatapos ng lahat, lahat ay maaaring makipag-usap tungkol sa teorya ng silicon-doped lithium-replenishing na teknolohiya, ngunit kailangan pa rin ng proseso ng pag-verify at on-board na pagsubok bago ang komersyal na aplikasyon."Ang pag-unlad ng cycle ng isang unang henerasyon na teknolohiya ng baterya ay tatagal ng hindi bababa sa dalawang taon," sabi ng isang tagaloob ng industriya.
Oras ng post: Abr-13-2024