Yamang inihayag ni Li Bin, siya Xiaopeng, at inihayag ni Li Xiang ang kanilang mga plano na magtayo ng mga kotse, tinawag silang "tatlong kapatid na gusali ng kotse" ng mga bagong pwersa sa industriya. Sa ilang mga pangunahing kaganapan, magkasama silang lumitaw paminsan -minsan, at kahit na lumitaw sa parehong frame. Ang pinakahuling isa ay noong 2023 sa "China Automobile T10 Special Summit" na ginanap upang gunitain ang ika -70 anibersaryo ng industriya ng sasakyan ng Tsino. Ang tatlong kapatid ay muling kumuha ng larawan ng pangkat.
Gayunpaman, sa kamakailan -lamang na ginanap na China Electric Vehicles Forum ng 100 katao (2024), dumating sina Li Bin at He Xiaopeng bilang naka -iskedyul, ngunit si Li Xiang, isang madalas na bisita, ay medyo hindi inaasahang wala sa sesyon ng pagsasalita ng forum. Bilang karagdagan, ang forum ay na -update halos araw -araw. Ang mga item ng Weibo ay hindi na -update nang higit sa kalahating buwan, na talagang nakakaramdam sa labas ng mundo ng isang maliit na "hindi normal."
Ang katahimikan ni Li Xiang ay maaaring higit na nauugnay sa mega, na inilunsad hindi pa nagtatagal. Ang purong electric MPV na ito, na may mataas na pag-asa, ay nakaranas ng isang bagyo ng mga "p-picture" na mga spoof sa internet pagkatapos ng paglulunsad nito, sa gayon ay nag-post si Li Xiang ng isang larawan sa kanyang personal na wechat isang post sa Wechat Moments Galit na sinabi, "Kahit na ako ay nasa kadiliman, pinili ko pa rin ang ilaw," at sinabi, "Sinimulan nating gamitin ang ligal na paraan upang harapin ang organisadong ilegal at kriminal na aktibidad na kasangkot sa insidente.
Kung mayroong anumang kriminal na pag -uugali sa pangyayaring ito ay isang bagay para sa mga awtoridad ng hudisyal. Gayunpaman, ang kabiguan ng MEGA na makamit ang inaasahang target ng benta ay dapat na isang mataas na kaganapan sa posibilidad. Ayon sa nakaraang istilo ng trabaho ni Li Auto, hindi bababa sa bilang ng mga malalaking order ay dapat ipahayag sa oras, ngunit sa ngayon wala pa ito.
Maaari bang makipagkumpetensya sa Mega, o makakamit ba nito ang tagumpay ng Buick GL8 at Denza D9? Objectively na nagsasalita, mahirap at hindi mahalaga. Bilang karagdagan sa kontrobersya sa disenyo ng hitsura, ang pagpoposisyon ng isang purong electric MPV na naka -presyo sa higit sa 500,000 yuan ay lubos na kaduda -dudang.
Pagdating sa pagbuo ng mga kotse, ambisyoso si Li Xiang. Nauna na niyang sinabi: "Kami ay tiwala na hamunin ang mga benta ng BBA sa China noong 2024, at nagsisikap na maging numero unong tatak ng tatak sa mga benta noong 2024."
Ngunit ngayon, ang hindi kanais -nais na pagsisimula ni Mega ay malinaw na lampas sa mga naunang inaasahan ni Li Xiang, na dapat magkaroon ng isang tiyak na epekto sa kanya. Ang mga paghihirap na kinakaharap ng Mega ay hindi lamang ang kasalukuyang krisis ng opinyon ng publiko.
Mayroon bang mga pagkukulang sa loob ng samahan?
Kabilang sa lahat ng mga pinuno ng mga bagong puwersa ng paggawa ng kotse, si Li Xiang ay marahil ang CEO na pinakamahusay sa konstruksyon ng organisasyon at madalas na nagbabahagi ng ilang mga perpektong hakbang sa labas ng mundo.
Halimbawa, naniniwala siya na ang mga pag -upgrade at pagbabago ng organisasyon ay palaging umiiral at hindi maaaring magawa sa magdamag. Bukod dito, ang pag -upgrade ng mga kakayahan sa organisasyon ay malapit na nauugnay sa scale. Kapag maliit ang scale, ang diin ay nasa kahusayan. Ngunit kapag ang scale ay umabot sa isang tiyak na antas, ang kalidad ay nangangahulugang kahusayan, "dahil ang anumang mababang kalidad na desisyon, mababang kalidad na produkto, o mababang kalidad na kakayahan sa pamamahala ng pagmamanupaktura ay maaaring gastos sa iyo ng bilyun-bilyong bilyun-bilyon, o kahit na mawalan ka ng pera." Ang iyong kumpanya ay lalabas sa negosyo. "
Kaya hanggang sa nababahala si Mega, mayroon bang problema na nabanggit ni Li Xiang, mayroon bang desisyon na hindi tama? "Nagtataka ako kung ang perpektong panloob ay sinusuri ang mga panganib kapag pumipili ng mga modelo? Mayroon bang nagtaas ng malakas na pagtutol? Kung hindi, kung gayon maaaring ito ay isang nabigo na samahan. Ang mga kakayahan sa organisasyon ay walang kakayahang asahan at suriin ang mga panganib; Kung gayon, at ito ay pinuna ay tinanggihan, kung gayon sino ang nanguna sa pagpili na ito? Kung ito mismo si Li Xiang, ito ay isa pang diskarte na katulad ng sa isang negosyo sa pamilya, kung saan ang personal na timbang ay mas mataas kaysa sa kolektibong paggawa ng desisyon. Kaya, nauna nang pinag -aralan ni Li Xiang ang pamamahala ng organisasyon ng Huawei at pamamahala ng R&D, at natutunan ang mga modelo ng pamamahala ng IPD, atbp, ay maaaring hindi matagumpay. " Sa opinyon ng isang tagamasid sa industriya, ang Li Auto ay maaaring hindi sapat na sapat upang ma -optimize ang kahusayan ng organisasyon at pamamahala ng proseso ng pag -upgrade, bagaman ito mismo si Li Xiang ay nagtatrabaho. Nakamit ang mga layunin.
Maaari bang magpatuloy ang pagbabago ng kategorya?
Ang objectively na pagsasalita, ang Li Xiang's Li Auto, na tinutulungan ni Li Xiang, ay nakamit ang mahusay na tagumpay at lumikha ng isang himala sa pamamagitan ngL7, L8 at L9 Mga Kotse.
Ngunit ano ang lohika sa likod ng tagumpay na ito? Ayon kay Zhang Yun, ang Global CEO ng Rees Consulting at Chairman ng China, ang tunay na pagbabago ng kategorya ay ang paraan upang masira ang sitwasyon. Ang dahilan kung bakit ang mga nakaraang modelo ni Lideal ay matagumpay na hindi pinalawak ng Tesla ang saklaw o gumawa ng mga kotse ng pamilya, habang itinatag ni Lideal ang merkado ng kotse ng pamilya sa pamamagitan ng pinalawig na saklaw. Gayunpaman, sa purong electric market, napakahirap para sa perpekto upang makamit ang parehong mga resulta tulad ng pinalawig na saklaw.
Sa katunayan, ang problema na kinakaharap ng Li Auto ay isang dilemma din na kinakaharap ng karamihan sa mga bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya sa China.
Sinabi ni Zhang Yun na maraming mga kumpanya ng kotse ang kasalukuyang nagtatayo ng mga kotse batay sa isang napakasamang pamamaraan-ang pamamaraan ng benchmarking. Gumamit ng Tesla bilang isang benchmark at tingnan kung maaari kang gumawa ng kotse na pareho sa Tesla sa mas mababang presyo o may mas mahusay na mga pag -andar.
"Sa pamamaraang ito ng pagbuo ng mga kotse, ihahambing ba ng mga mamimili ang mga produkto ng mga kumpanya ng kotse sa Tesla? Ang palagay na ito ay hindi umiiral, at sa katunayan ito ay walang saysay na maging mas mahusay, sapagkat walang pag -iisip. Ito ay batay sa mga produktong pag -aakala na ito ay walang pagkakataon. " Sinabi ni Zhang Yun.
Ang paghusga mula sa mga katangian ng produkto ng Mega, nais pa rin ni Li Xiang na baguhin ang tradisyunal na kategorya ng MPV, kung hindi, hindi siya magbibigay ng parangal kay Steve Jobs. Maaaring tumagal lamang ng kaunti pang takdang aralin.
Nagtataka ako kung maaaring dalhin kami ni Li Xiang ng isang "pagbalik laban sa hangin" sorpresa pagkatapos ng kanyang katahimikan.
Oras ng Mag-post: Mar-29-2024