Dahil inanunsyo nina Li Bin, He Xiaopeng, at Li Xiang ang kanilang mga plano na gumawa ng mga sasakyan, tinawag na silang "Tatlong Magkakapatid na Tagabuo ng Kotse" ng mga bagong pwersa sa industriya. Sa ilang mga pangunahing kaganapan, sila ay lumitaw nang magkasama paminsan-minsan, at kahit na lumitaw sa parehong frame. Ang pinakabago ay noong 2023 sa "China Automobile T10 Special Summit" na ginanap upang gunitain ang ika-70 anibersaryo ng industriya ng sasakyan ng China. Ang tatlong magkakapatid ay muling nagpakuha ng group photo.
Gayunpaman, sa kamakailang ginanap na China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024), dumating sina Li Bin at He Xiaopeng gaya ng naka-iskedyul, ngunit si Li Xiang, isang madalas na bisita, ay medyo hindi inaasahang wala sa speech session ng forum. Bilang karagdagan, ang forum ay ina-update halos araw-araw. Ang N item ng Weibo ay hindi na-update nang higit sa kalahating buwan, na talagang nagpaparamdam sa labas ng mundo na medyo "abnormal."
Ang pananahimik ni Li Xiang ay maaaring higit na nauugnay sa MEGA, na inilunsad kamakailan. Ang purong electric MPV na ito, na may mataas na pag-asa, ay nakaranas ng bagyo ng "p-picture" na mga spoof sa Internet pagkatapos ng paglulunsad nito, kaya't si Li Xiang ay nag-post ng larawan sa kanyang personal na WeChat A post sa WeChat Moments na galit na sinabi, "Kahit na Nasa kadiliman ako, pinipili ko pa rin ang liwanag," at sinabing, "Nagsimula na kaming gumamit ng mga legal na paraan upang harapin ang organisadong ilegal at kriminal na mga aktibidad na sangkot sa insidente."
Kung mayroong anumang kriminal na pag-uugali sa insidenteng ito ay isang bagay para sa mga awtoridad ng hudisyal. Gayunpaman, ang kabiguan ng MEGA na makamit ang inaasahang target na benta ay dapat na isang mataas na posibilidad na kaganapan. Ayon sa dating istilo ng trabaho ng Li Auto, hindi bababa sa bilang ng malalaking order ang dapat ipahayag sa oras, ngunit hanggang ngayon ay wala pa.
Maaari bang makipagkumpitensya ang MEGA, o makamit ba nito ang tagumpay ng Buick GL8 at Denza D9? Sa Objectively speaking, ito ay mahirap at hindi maliit. Bilang karagdagan sa kontrobersya sa disenyo ng hitsura, ang pagpoposisyon ng isang purong electric MPV na may presyong higit sa 500,000 yuan ay lubos ding kaduda-dudang.
Pagdating sa paggawa ng mga kotse, si Li Xiang ay ambisyoso. Nauna niyang sinabi: "Kami ay may tiwala na hamunin ang mga benta ng BBA sa China sa 2024, at nagsusumikap na maging numero unong luxury brand sa mga benta sa 2024."
Ngunit ngayon, ang hindi kanais-nais na pagsisimula ng MEGA ay halatang lampas sa mga inaasahan ni Li Xiang, na tiyak na nagkaroon ng tiyak na epekto sa kanya. Ang mga paghihirap na kinakaharap ng MEGA ay hindi lamang ang kasalukuyang krisis ng opinyon ng publiko.
May mga pagkukulang ba sa loob ng organisasyon?
Sa lahat ng mga pinuno ng mga bagong puwersang gumagawa ng sasakyan, si Li Xiang ay marahil ang CEO na pinakamagaling sa pagtatayo ng organisasyon at madalas na nakikibahagi sa ilang mainam na hakbang sa labas ng mundo.
Halimbawa, naniniwala siya na ang mga pag-upgrade at pagbabago ng organisasyon ay palaging iiral at hindi magagawa sa isang gabi. Bukod dito, ang pag-upgrade ng mga kakayahan ng organisasyon ay malapit na nauugnay sa sukat. Kapag maliit ang sukat, ang emphasis ay nasa kahusayan. Ngunit kapag ang sukat ay umabot sa isang tiyak na antas, ang kalidad ay nangangahulugan ng kahusayan, "dahil ang anumang mababang kalidad na desisyon, mababang kalidad na produkto, o mababang kalidad na kakayahan sa pamamahala sa pagmamanupaktura ay maaaring magdulot sa iyo ng bilyun-bilyon o sampu-sampung bilyon, o kahit na mawalan ka ng pera." Mawawala ang negosyo mo."
So as far as MEGA is concerned, meron bang problemang binanggit ni Li Xiang, meron bang desisyon na hindi masyadong tama? "Nagtataka ako kung sinusuri ng Ideal Internal ang mga panganib kapag pumipili ng mga modelo? Mayroon bang naglabas ng matinding pagtutol? Kung hindi, maaaring ito ay isang nabigong organisasyon. Ang mga kakayahan ng organisasyon ay walang kakayahang mauna at suriin ang mga panganib; kung gayon, at ito ay binatikos Tinanggihan, kung gayon sino ang nanguna sa pagpili na ito? Kung si Li Xiang mismo, ito ay isa pang diskarte na katulad ng sa isang negosyo ng pamilya, kung saan ang personal na timbang ay mas mataas kaysa sa kolektibong paggawa ng desisyon. Kaya, dati nang pinag-aralan ni Li Xiang ang pamamahala ng organisasyon at pamamahala ng R&D ng Huawei, at natutunan ang mga modelo ng Pamamahala ng IPD, atbp., ay maaaring hindi maging matagumpay." Sa opinyon ng isang tagamasid sa industriya, maaaring hindi sapat ang gulang ng Li Auto upang ma-optimize ang kahusayan ng organisasyon at mag-upgrade ng pamamahala sa proseso, bagama't ito mismo ang ginagawa ni Li Xiang. nakamit ang mga layunin.
Maaari bang magpatuloy ang pagbabago ng kategorya?
Sa Objectively speaking, ang Li Auto ni Li Xiang, na pinamumunuan ni Li Xiang, ay nakamit ang mahusay na tagumpay at lumikha ng isang himala sa pamamagitan ngL7, L8 at L9 na mga kotse.
Ngunit ano ang lohika sa likod ng tagumpay na ito? Ayon kay Zhang Yun, pandaigdigang CEO ng Rees Consulting at tagapangulo ng Tsina, ang tunay na pagbabago sa kategorya ay ang paraan upang masira ang sitwasyon. Ang dahilan kung bakit naging matagumpay ang mga nakaraang modelo ni Lideal ay dahil hindi pinalawig ni Tesla ang saklaw o gumawa ng mga pampamilyang sasakyan, habang itinatag ni Lideal ang market ng sasakyan ng pamilya sa pamamagitan ng pinalawak na saklaw. Gayunpaman, sa purong electric market, napakahirap para sa Ideal na makamit ang parehong mga resulta tulad ng pinalawak na saklaw.
Sa katunayan, ang problemang kinakaharap ng Li Auto ay isa ring dilemma na kinakaharap ng karamihan sa mga bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya sa China.
Sinabi ni Zhang Yun na maraming kumpanya ng kotse ang kasalukuyang gumagawa ng mga kotse batay sa isang napakasamang pamamaraan-ang paraan ng benchmarking. Gamitin ang Tesla bilang benchmark at tingnan kung makakagawa ka ng kotse na kapareho ng Tesla sa mas mababang presyo o may mas magandang function.
"Sa ganitong paraan ng paggawa ng mga kotse, ihahambing ba ng mga mamimili ang mga produkto ng mga kumpanya ng kotse sa Tesla? Ang palagay na ito ay hindi umiiral, at sa katunayan ito ay walang silbi upang maging mas mahusay, dahil walang isip sa lahat. Ito ay batay sa pagpapalagay na ang Mga Produkto ay karaniwang walang pagkakataon." Sabi ni Zhang Yun.
Sa paghusga sa mga katangian ng produkto ng MEGA, nais pa rin ni Li Xiang na baguhin ang tradisyonal na kategorya ng MPV, kung hindi, hindi siya magbibigay pugay kay Steve Jobs. Maaaring tumagal pa ng kaunti pang takdang-aralin.
Nagtataka ako kung si Li Xiang ay maaaring magdala sa amin ng isang "pagbabalik laban sa hangin" na sorpresa pagkatapos ng kanyang pananahimik.
Oras ng post: Mar-29-2024